无处安放的海工行业

船舶新闻 · 发表于 2016-1-27 10:22

全球海工行业正经历着过去十年来最严重的衰退，原油价格12年来首次跌破30美元/桶关口，海工行业大幅亏损、削减支出、裁员破产、兼并重组已经成为常态。英国能源咨询公司Douglas-Westwood最新研究报告指出，海上钻井平台市场依然面临供给过剩问题，钻井平台日租金也因此大幅下滑。此外，钻井平台新造船市场的需求也几乎为零，海工船东不得不继续推迟在建钻井平台交付期，并考虑报废无竞争力的钻井平台。

海工行业的兴衰很大程度上取决于石油价格的波动，随着西方解除对伊朗的经济制裁，一大波伊朗石油即将袭来，恰逢“市场供给过剩时期”。可以想见，海工市场的未来走向将更加扑朔迷离。

海工市场和国际油价的波动具有高度相关性。自2014年国际油价下跌以来，全球海工市场面临“断崖式”下行困境。

海工市场遭遇生死劫

海工装备基本上服务于海上能源开发，海工市场和国际油价的波动具有高度相关性。2014年下半年，国际油价开始出现大幅下跌，数据显示，布伦特原油价格从2014年11月的每桶110美元下降到去年1月的50美元左右，到今年1月跌破30美元，是12年来的首次。

根据Rysta能源的UCube数据库资料，巴西生产一桶石油需49美元，加拿大需41美元，美国也近36美元。当石油开采成本高于市场价格，石油生产企业将很难获利。石油企业纷纷宣布缩减开支，全球海洋油气勘探开发活动减少，导致大量海工项目搁置，合同中止，海工设备闲置，海工装备利用率逼近2009年全球金融危机时期的低谷值。油价探底无期，海工市场深度低迷，为确保可持续发展，节约成本势在必行。基于优化项目和改善供应链的考虑，上下游企业并购重组活动将成为常态。

油气勘探投资锐减

油价崩跌，石油企业油气勘探活动锐减。从国际上来看，埃克森美孚、BP、壳牌、雪佛龙和道达尔5家国际石油企业业绩遭遇滑铁卢。去年前三季度，五大国际石油巨头实现利润299.55亿美元，同比下降61.6%，其中上游油气勘探开采板块是重灾区，五大石油巨头实现上游利润仅74亿美元，同比大幅减少86%。中国市场亦难以独善其身，去年前三季度中石油、中石化和中海油营业收入同比下降幅度分别达到25.6%、27.4%和33.4%。

面对大幅缩水的利润，石油巨头纷纷收紧腰包，采取压缩投资、削减成本、优化资产等多种手段，苦度严冬。去年前三季度，埃克森美孚、BP、壳牌、雪佛龙和道达尔5家国际石油企业总投资818.46亿美元，相较2014年的1132亿美元减少27.7%，其中上游业务投资同比下降37%至704.92亿元（见表）。根据5家企业去年上半年投资预算披露，重压之下，各企业将对其上下游业务进行调整，削减资本开支预算，去年投资预算为12%～13%。更有数据显示，去年全球油气勘探投资预算由2014年的峰值1000亿美元降至700亿美元，同比减少30%，全球被延期或搁置的油气项目约150个。

-->

与此同时，大型国际石油企业继续剥离低效、非核心资产，提高生产效益。据报道，上游方面，壳牌以17亿美元出售尼日利亚资产；雪佛龙出售其在尼日利亚两个浅水石油区块中持有的40%股份；道达尔去年上半年出售34.72亿美元资产。中下游方面，壳牌以14亿美元出售所持有Showa Shell 33%股权；雪佛龙出售在新西兰唯一炼油厂的持股；道达尔以3亿美元出售其持有的德国Schwet炼油厂16.67%的股权；BP出售英国北海中部地区运输管线系统36.22%的权益。

英国能源咨询公司Douglas- Westwood（DW）研究认为，国际石油企业缩减资本开支、调整投资结构、剥离非核心资产的步伐将在未来较长一段时间内持续，这在一定程度上将为国际油气行业并购重组带来一定机遇。今年市场可能出现两个重量级的整合，即壳牌和Halliburton或将分别收购BG和贝克休斯。兼并整合活动日渐清晰，那些拥有优质资产的企业将受益。

海工市场严重承压

海工市场的兴衰，主要与国际油价有关，高油价时有投资者愿意投资，低油价时则主要依靠国家支持。能源顾问企业挪威雷斯塔的数据显示，去年，全球油气投资减少22%跌至5950亿美元，今年该项投资可能回落到6年来的最低点5220亿美元。

海工市场也因此受到极大影响，主要海工装备出现量价齐跌的局面，无论是钻井平台、生产平台还是海工船（OSV）市场均表现低迷。DW报告称，去年海工行业经历了过去十几年来最严重的衰退，钻井平台市场依然面临供给过剩问题，日租金也因此大幅下滑。此外，钻井平台新造市场的需求几乎为零。

去年以来，钻井平台的利用率逐月下降，当前已不足80%，同比下降15%以上，超深水钻井平台全军覆没。截至去年年底，美国石油钻井平台降至536座，自2014年夏季以来大幅减少136座，仅为2014年同期数量的1/3。经纪公司Westshore最近发布的月度报告数据显示，今年预计将有更多钻井平台闲置，这意味着OSV、三用工作船（AHTS）市场也很难出现改善。

挪威船东协会指出，挪威海工船东还将经历更糟糕的情况。挪威拥有全球第二大的OSV船队，去年闲置OSV数量由零迅速增至100艘，每6艘OSV中就有1艘撤离市场，今年这一比例预计还将继续增加。另外，挪威船东协会还预计到今年夏季，挪威浮式钻井平台闲置数量将增加1倍，达到20座左右。

去年9—10月，北海现货市场AHTS的租船活动减少1/3。AHTS日租金仍在不断下跌，越来越多的船东选择闲置船舶。截至去年年底，北海地区已有近30艘AHTS闲置，日租金也下滑至1.16万美元左右。

油价上涨乏力，海工装备供给过剩，钻井平台日租金短期内回升无望。钻井平台船东不得不继续推迟在建钻井平台交付期，并考虑报废无竞争力的钻井平台。克拉克森数据显示，截至去年11月底，全球海工装备新签订单量大幅下降，新接全球平台供应船（PSV）、浮式储油平台（FPSO）、钻井船和其他海工设备分别为121艘、1座、10艘和155座，远不及2014年全年的201艘、2座、23艘和181座。而同期全球范围内则分别报废PSV4艘、FPSO3座、钻井船5艘、其他海工设备34座（见图）。

-->

运维市场星火闪耀

面对油价持续走低，石油企业不得不放慢勘探开发新油田的脚步，但同时也会更加注重对现有油田的维护，以保持甚至提升产量。因此，水下施工船、海上居住船、修井船等特种海工船的市场需求受到影响较小。同时，油轮修理业务大幅增长，大型海工装备和特种船舶修理改装需求相对不足。业内人士指出，目前海洋平台的维修、管理和运营服务（MMO）领域的发展前景较为乐观。

DW预测报告指出，2015—2019年，全球范围内在MMO 领域的支出将达到67.2万亿美元，较上一个五年增长31%。亚洲和北美的市场份额占全球的45%左右，其中亚洲作为第一大市场，占据 32%的市场份额，约21.6万亿美元。

对此，远东租赁内部人士向《航运交易公报》记者表示，相较于以长期资本性支出为驱动的工程、采购、建造模式，MMO以运营成本为主要考量，受油价的影响较小。在油价前景无法保障，海工项目投资风险超负荷的阶段，提升海工平台的运维管理不失为一种降低风险、获得稳健回报的资本运作方式。

自升自航式服务船（Liftboat）被称为“低迷海工市场中的一抹亮色”。《航运交易公报》记者采访业内专业人士获悉，与自升式钻井平台相比，Liftboat在同样能保证海上作业稳定性和安全性的前提下，使用成本更低，灵活度更高，且兼具居住和生产平台，具备维修功能。在当前油价低迷，多数平台超期服役的情况下，Liftboat行情好转，可完成包括建造、检修、维护及平台移动在内的多种工作，还能适应更为恶劣的天气。有数据显示，去年全球共建造了19座Liftboat。从目前的应用分布情况来看，墨西哥湾的Liftboat达240座，服务于3257座平台；东南亚、西非、中东地区54座，共服务于3266座平台。

此外，上述业内人士还称，近来海工市场流行一种风电运维船，主要服务于海上风电机组运输与维护特种船舶，价格较低。该人士认为，油价崩跌是宿命还是机会，见仁见智，油价重归正常只是时间问题，低迷时韬光养晦亦是明智之举。上海航运交易所研究员舒胜对此则持更谨慎的观点，他认为石油作为地缘政治和全球博弈的工具再一次成为焦点，人们正在经历一次新的“石油战争”，但时过境迁，与之前以“民族解放”、“民族独立”相关联的“石油危机”相比，当前掺杂其中的是“环保减碳”概念。“环保减碳”已经成为所有人类图景中的必须部分，所以“重归正常”或许是时间问题，同时也必然有方向性的困惑——能源的结构正在发生变化，是不是“重归正常”，“正常”能够维持多久，必须慎重思量。

全球海工市场在一片悲观预期下“不负众望”：各类海工装备成交量均创出金融危机以来的最低水平；中国造船企业此前转战海工，目前更是面临“四面楚歌”。

船企转战海工唱“易水离歌”

去年，全球海工市场在一片悲观预期下“不负众望”：各类海工装备成交量均创出金融危机以来的最低水平；中国造船企业此前转战海工，目前更是面临“四面楚歌”。中国船舶工业行业协会最新数据显示，去年前11月，中国海工设备制造总收入634.5亿元，同比下降4.7%；利润总额亏损4亿元，同比大幅减少116.3%。

-->

油服“断炊”

石油企业和油服企业向来休戚与共。在中国，80%以上的油气开采量控制在国企手中，油服企业基本是国有石油企业旗下的子公司，中国“三桶油”的投资收益及经营策略在很大程度上决定中国油服市场的表现和走向。

1月19日，中国海洋石油有限公司（中海油）公布其今年的经营策略和发展计划。今年中海油的净产量目标为4.7亿~4.85亿桶油当量。其中，中国市场约占66%；海外市场约占34%，相较去年4.95亿桶油当量的预计大幅减少。中海油首席财务官钟华指出，为应对低油价带来的持续冲击，中海油将保持审慎的财务政策，继续强化成本控制措施，今年资本支出将低于600亿元，其中勘探和开发的资本支出分别占比19%和64%。

中海油旗下的中国最大上市油服企业——中海油田服务有限公司（中海油服）是亚洲规模最大的海上钻井服务供应商和世界第三大海上钻井承包商，拥有44座钻井平台（33座自升式钻井平台和11座半潜式钻井平台）、2座生活平台、5套模块钻机，另有2座自升式和1座半潜式钻井平台在建，在中国以中国石油天然气集团公司（中石油）、中海油为主要服务客户。

去年前三季度，中海油服大型海工装备的使用率和服务价格同比均有所下降。截至去年三季度，中海油服钻井平台作业同比下降13.8%；自升式钻井平台的日使用率同比下降 12.3%至 77.6%；半潜式钻井平台的日使用率同比下降32.4%至66.4%；船舶板块的自有船队日使用率为 89.7%，同比呈现3.7%的回落。受此影响，中海油服去年三季度实现营业收入和净利润分别为179.97亿元和12.49亿元，同比分别下降 27.5%和80.9%。

中海油服不得不收紧开支，其披露，预计今年的资本性开支为35亿~45亿元，相比去年65亿~75亿元的预算明显下降。此外，由于油价低迷和西方取消对伊朗的制裁，油价或进一步下跌，未来石油企业可能会进一步下调资本性开支预算，油服市场也会进一步收缩，尤其是专门提供海上项目的油服企业，因为这些项目的盈亏平衡油价更高。由于需求低迷，油服企业的业务量可能会进一步减少，服务价格的压力也会更大。据悉，中海油服44座钻井平台中，今年尚有14座未签订全年合同。

油服行业一不愿具名的人士向《航运交易公报》记者表示，在低行业周期，油服企业只能通过降本增效来减少不利因素影响，等待行业回暖。任何事情皆有利有弊，对于这次国际原油下跌危机，如何从中找到冲出困境的节点尤为重要。目前中国大型石油企业在上游环节已经“走出去”，利用价格低谷灵活运用自身优势及海外资源，积极开拓海外市场，与其他地区的石油企业开展合作，谋求更大经济效益和长远发展。中海油与壳牌扩大双方在大亚湾石化项目合作；中石油与穆巴达拉石油公司签署战略合作协议；中国石油化工集团有限公司与沙特阿拉伯国家石油公司签订战略合作协议框架，在上游油气投资及相关项目服务等潜在领域开展合作。经济下行压力带来的行业发展困局，需各方协力破除，处于上游的油服行业面临的挑战更加严峻。

船企过冬

“船市不好，转战海工”此前成为很多中国造船企业在低迷船市中的脱困选择。在国际海工市场一片萧条之际，中国的海工制造业执着坚守，并连续两年在海工装备接单量方面位居全球第一。在油价尚未跌破60美元/桶关口之时，中国重工、中国船舶等主要造船企业确实通过提高海工装备在业务结构中的比例，以较快增长的订单和稳定的收益提升了自身的盈利能力。

然而，时过境迁，近一年半以来，在外围市场低迷的条件下，海工装备制造市场成交惨淡，市场恶化程度远超普遍预期。克拉克森数据显示，去年前11月，全球共交付各类海工装备287艘/座、200万修正总吨。新船市场延续低迷，中国船舶工业行业协会数据显示，中国海工市场成交创近10年最低水平，承接各类海工装备88艘/座、38.2亿美元，金额同比下降75.5%。除此之外，中国在油价高峰时期的2013年和2014年承接的大量低首付款钻井平台和海工船订单，面临的交付风险也越来越大。

从主要上市造船企业去年前三季度业绩来看，中国重工实现营业收入397.72 亿元，归属于母公司所有者的净利润为-4.41亿元，同比大幅下降120.67%，主营业务毛利率同比下滑6.88个百分点至6.99%。对此，中国重工称，主要因受制于全球船舶和海工市场持续低迷的不利影响，中国重工于前期承接的低价订单合同陆续完工交付，但原材料、人工等刚性成本则有所上升。同样市场环境下，中国船舶去年前三季度分别实现营业收入和净利润218.75亿元和7762万元，同比分别增长5.48%和下降26.31%。

此外，中国船舶工业经济与市场研究中心数据显示，中国造船企业以绝对制造体量，于去年上半年揽下1座钻井平台、1座浮式生产平台和37艘海工辅助船订单，接单金额15.3亿美元，占比32.6%，市场份额重夺全球海工市场“头把交椅”。但老生常谈的是，中国造船企业所接船舶仍以技术含量低、单价低为主，承接的海工辅助船数量占比高达53.6%，但以金额计占比却仅为31.7%，远不及新加坡和韩国船东的接单金额量。

对于中国主要海工制造企业而言，还有手持订单的交付风险困扰。如果油价继续探低，全球海工装备作业需求将持续下降，运营市场大量装备将闲置，即使船东大幅调低租金水平，依然是一约难求。对此中国船舶工业经济与市场研究中心人士认为，未来一段时间，海工装备的交付形势非常严峻，这将给以“低首付”获取订单的中国造船企业带来致命打击，资金断裂风险急剧上升，“延期交付”、“船东进度款违约”、“贷款逾期”、“重组”问题将更加频繁。

面对产能过剩的严峻局面，中国造船企业努力化解过剩产能。去年，大连船舶重工集团有限公司兼并大连大洋船舶工程有限公司、泰州口岸船舶有限公司回购泰州中航船舶重工有限公司45%股权、中集安瑞科控股有限公司收购南通太平洋海洋工程有限公司30%股份。据不完全统计，全行业化解过剩产能超过1000万DWT。

改修能力不足

面对低迷的市场环境，中国海工企业在创新型产品领域取得了一定成绩。去年，烟台中集来福士海洋工程有限公司为挪威企业建造的“维京龙”号深水半潜式钻井平台完工命名，这是中国建造的首座适合北极海域作业的深水半潜式钻井平台，拥有80%的自主知识产权。此外，《第七代超深水钻井平台（船）创新专项》课题稳步推进，中国最先对第七代钻井平台进行定义。

在当前海工装备超期运营的市场状况下，海工装备的维修和改装需求有所提升。但中国造船企业的大型海工装备和特种船舶修理改装能力依旧不足。有业内专家指出，海工行业技术和配套非常复杂，中国造船企业一方面在技术储备上没有纵深，另一方面配套能力也非常薄弱。不仅如此，中国可以与海工制造总装对接的装备制造产品线、研发、工艺都没有充分发育，产业结构粗放，国际竞争力并不强。上述人士在3年前已警告业界称，海工市场的总量须具体分析，每个细分市场并不很大。在市场争夺过程中，对上游产业的掌控能力至关重要，不能控制上游产业的海工行业只是个“垃圾”行业。

去年，国务院出台《中国制造2025》，海洋工程装备和高技术船舶被纳入十大重点发展领域。近期，工信部公布第一批符合《海洋工程装备（平台类）行业规范条件》7家企业名单（海工白名单），借此引导社会资源向优质企业倾斜，推进产业转型升级。中国造船企业应尽快对接国家战略，通过技术、设计和金融服务三大创新，突破自身发展困境。上述人士认为，这已经不是造船企业、造船行业能够单独完成的任务，产业链建设迫在眉睫。

目前来看，超深水油气开采平均成本为56美元/桶，中等水深需39美元/桶，自升式平台作业成本至少23美元/桶，当前的油价水平对海工装备市场冲击程度可想而知。

祸起油价，何去何从？

烟台中集来福士海洋工程有限公司内部人士向《航运交易公报》记者分析道，萧条的海工市场可以说是祸起油价，目前来看，超深水油气开采平均成本为56美元/桶，中等水深需39美元/桶，自升式平台作业成本至少23美元/桶。当前油价水平已跌破30美元/桶，对海工装备市场的冲击程度可想而知。全球宏观经济疲软，能源需求减弱，加之地缘政治博弈，油价注定进入低价时代。

日前，中国最大的海上石油企业——中海油宣告减产，其提交香港证券交易所的文件显示，今年该企业将生产4.7亿~4.85亿桶石油当量，低于去年的4.95亿桶，这是1999年以来首次减产。今年该企业支出将不超过600亿元，去年为672亿元。风险咨询公司欧亚集团表示，中海油是世界上第一家明确表示将减产的大型石油企业，凸显当前油价给这些大型企业带来的压力。其他大型企业都在大幅削减支出，未来某个时间产量也会下降。

国际基准价承压

国际原油市场震荡不已，自2014年年中以来，全球石油供应持续过剩达每日100万桶甚至更多，已经冲击油价下跌逾75%，自今年以来已经下跌1/4。

-->

1月18日，国际油价触及2003年以来最低位，美原油2月份期货价格最低触及28.36美元/桶，布伦特原油3月份期货价格最低触及27.67美元/桶。

日前，国际原子能机构证实伊朗已经执行去年7月签署的《全面联合行动计划》，限制自身核能力，因此美国和欧盟已解除对伊朗的经济制裁，此举意味着全球第四大原油生产国伊朗重回国际市场。国际能源署预测，伊朗原油库存达到4000万～5000万桶，国际市场将迎来一次“海啸”冲击。

受制裁影响，伊朗石油出口从2011年的顶峰水平每日减少约200万桶至略高于每日100万桶。伊朗政府透露，至3月份每日出口量将增加100万桶。

英国咨询公司安迅思分析师向《航运交易公报》记者表示，为扩大原油进口渠道、避开动荡的中东市场，韩国曾对从中东以外地区进口原油的进口商提供运费差价补贴。不过，从今年开始，该政策将不再包括现货交易，而向合约交易倾斜。据GAC船舶经纪人的消息，自2012年韩国开始进口福蒂斯原油以来，其月进口量达200万～600万桶，相当于3～10艘油轮货量。若韩国该项进口需求消失，国际石油基准价格将承压，因为福蒂斯原油每日价格在所有原油现货的每日基准定价中的比重占到70%左右。

上述分析师进一步表示，除此之外，美国原油库存不断增加；中国预计将推出原油衍生品合约，亦将挑战布伦特和美原油价格的定价基准地位。据悉，上海原油期货合约将以人民币为计价货币，并向国际市场全面开放。中国作为全球最大的原油、成品油及其他液化品的进口国，上海原油期货合约或会抢走布伦特原油期货和西德州中质原油期货的部分市场，在原油期货合约市场占据显著地位。

海工项目进入危险期

国际油价不断走低，全球海工市场面临严峻形势，无论是订单、租约，还是融资，船东、船企、金融机构都面临巨大的压力和挑战。影响海工市场发展的诸多不确定因素叠加，海工项目已进入危险期。

去年12月，国际石油组织欧佩克未能就限制原油生产达成任何协议。在原油供过于求的情况下，其成员国的原油产量依然接近创纪录水平。沙特石油大臣纳伊米表示，海湾国家不会改变现行的石油生产政策，暗示其将坚持限制产量下限。

有数据显示，海湾国家每桶油的成本为10美元，而美国则需36美元，欧佩克原油滔滔不绝，迫使美国页岩油生产商不得不减产。美国能源信息管理署数据显示，去年2月开始，美国页岩油产量已每月下滑。

此外，上述分析师援引英国油气协会消息，在北海等地区，低油价已经使生产商提出停运计划。一旦北海地区油气生产设施被拆除，北海油田将停产。而根据英国油气协会分析，英国北海油田停产，未来10年内将废弃79座钻井及服务平台。

上述分析师认为，油价若继续下跌，美国约25%的常规原油产地——美国墨西哥湾亦将面临类似情况。

从“趋之若鹜”到“避之不及”，短短几年时间，海工项目融资经历了“冰火两重天”。在目前低迷的市场环境下，船东能在交船前落实租约的项目越来越少，即便有租约，租期通常也无法匹配融资期限，租约收入无法满足应还本息的需求。

目前来看，在提供担保的信用主体实力有限的情况下，海工资产的价值及海工市场的走势对融资将起到关键作用。此外，由于项目涉及借款人所在国、担保人所在国、平台运营地等多个国别，未来租约的平台运营地还有不确定性，因此投资海工项目的累积风险也进一步显现。

海上石油开采已逐渐由近洋转至深海领域，但超深水钻井平台的成本更高。据悉，超深水钻井平台的建设周期一般在30个月左右，此前所下的超深水钻井平台订单也陆续进入交付期。

近两年，中国承接了世界海工装备市场订单的最大份额，主要以国有骨干造船企业为代表的中国船企大多通过与国外设计企业合作下单，旗下融资子公司提供资金支持。但据知情人士透露，某大型造船企业承接的挪威设计企业的超深水半潜式钻井平台存在大幅亏损的可能。该人士称，上述海工项目在建设过程中因设计问题已出现大幅超支，并因此造成延迟交付，或致2亿～4亿美元的亏损。

中国或推惊喜

由于美元将升值、欧元将贬值，美国央行计划在今年渐行加息，欧洲央行则计划推出放松货币政策。应对通货紧缩压力，欧洲央行试图通过通胀冲销高债务，但此路或行不通，因为原油供应过剩使得全球运输和制造成本基数下降。与通货紧缩的对抗，实际上是与原油供应的“战争”。

安迅思上述分析师进一步指出，今年可能是油市开始根本性扭转的一年。中国推出原油基准价，全球油市迎来第三大基准；人民币加入SDR货币篮子成为世界货币，意味着美元在原油、大宗品市场以及政治方面的霸主地位将动摇，油市或将出现惊喜。

该分析师指出，自俄罗斯因克里米亚地区问题遭遇美国和欧洲制裁以来，俄罗斯与中国签订的管道供应协议和出售油气的计价货币便是人民币和俄罗斯卢布。若伊朗能够转用另一种主要货币出售油气资源，美国对伊朗和其他地区的制裁便基本失效。

但是，上海航运交易所研究员舒胜对此持较悲观的观点。他认为，此轮以乌克兰—俄罗斯、叙利亚—伊斯兰国、土耳其—俄罗斯、沙特—也门危机为表面事件主线的一系列国际危机，实质是一次迎接新能源时代到来的“能源战争”，一方面是争夺变动中的全球能源市场，另一方面是为新能源时代的新能源和传统能源格局布局，其复杂程度不是泛泛的分析能够表达清楚的。人们看到的并不是底牌，而是打出台的“明牌”，只可用来推测各人手中的牌，却无法确定这些牌究竟是什么，更无法确定各人会怎么出牌。

中国再一次以主动的全球战略参与了这次大变局，结果还有待时日揭晓。但是，千万记住全球战略没有必赢的道理，不考虑风险就不会有胜算，不要轻信美国已经衰弱的判断。

1月12日，美国总统奥巴马发表任内最后一次国情咨文时称，“美国是世界上最强大国家。没有国家敢攻击美国或者美国的同盟国，那是自取灭亡。当重大国际问题出现时，世界人民不会找北京或莫斯科，他们找美国”。舒胜认为，与其把奥巴马的发言看成是穷途末路的虚张声势，倒不如认认真真地跟踪分析不断变幻中的国际势力及其目的。

舒胜强调，在新能源背景下，石油以及建立在石油贸易基础上的油轮运输业务的周期性特征已经发生变化，不能依据以往的模式做当前推断。

来源：航运交易公报