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BIMCO预计，2016年将有4000万DWT将会被拆解，堪称最繁忙的一年。
虽然2015年市场惨烈，“仅”300万载重吨船舶被拆解。实际上，因为运费温和上扬导致了拆船“叫停”。
限制新运力流入市场的同时，还需要停留在低位的新订单。在这层意义上，2015年第四季度订造的140万载重吨新运力正是市场需要的。
2015年总的来说，干散货运力订单量总量为1770万DWT，是自2001年以来的最低水平。希望2016年散货运力也会维持低位。
2016年，BIMCO预计，虽然有大量的延期和重新拟定计划，但是预计仍有5000万DWT运力交付。
克拉克松预计2016年有9200万DWT交付。BIMCO预估40%的预计交付会出现延期一年交付的情况。此外，大多数运力会在上半年交付。
新运力的分布大约和2015年相差无几。以整数表示的话：大约40%的新运力将会在好望角型领域，20%会在巴拿马型领域，30%会流入大灵便型领域，10%会在轻便型领域。
关于对市场的展望，BIMCO预计，2016年进口都印度和中国的煤炭会呈向下趋势。
2016年，如果印度与澳大利亚争夺市场份额的话，印度的铁矿石出口市场会有回升。这对业界来说是个好消息，但同时也会打击巴西至亚洲的出口。
更多的新船在年初交付，而不是在年底，创下了最新的“建造之年”记录。向下的压力应该能够在第二季度有所缓解。
BIMCO表示，依旧对于2016年运费的稳定性担忧。
看起来，需求方难以支撑利润，因为中国和印度增长放缓，其他国家的进口量与2008年经济危机前相比更少。
BIMCO表示，2016年拆船量会创新高，这样在一定程度上能够限制船队的增长，约为1000万DWT。因此，实际上，我们需要的是约6000万吨货运量的增长以抵消新运力的流入。
来源：中国船检
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发表于 2016-1-26 10:34
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