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刚刚过去的2015年，对于世界上绝大多数船东而言，注定是永生难忘的，似乎已成为船东们希望尽快忘却的一年。这主要因为除了油运市场，其他所有细分航运市场的表现均处于极度低迷状态。
船舶经纪机构Intermodal日前表示，BDI在去年2月到2016年1月，已先后多次刷新历史低点，并已跌破400点关口，散货船平均日租价再次达到3500-5500美元的低迷水平。对于散货船船东来说，运价能跌到多低已经不再是一个新问题，更大的疑问是，这种低迷的情况将会延续多久。FFA市场尽管有助于市场复苏，但贡献并不突出。好望角型散货船和巴拿马型散货船在2016年和2017年的租价仅仅在运营成本上下，而超灵便型散货船受到巴拿马型散货船低迷运价和Ultramax型散货船订单影响，运价走势仍将延续低迷。
2015年，集运市场疲软，但船东偏向虎山行，继续实施船舶大型化策略，据Alphaliner统计，2015年18000-22000TEU型集装箱船的新船订单高达60艘，超大型集装箱船的手持订单量占总订单量的24%。有市场分析师警告称，为通过规模效益降低单位成本，四大联盟之间的大船追逐赛，尤其是未来几年大量超大型集装箱船的集中交付，将进一步加剧集运产能过剩。
同时，据Alphaliner的最新数据，全球在运营的集装箱船运力在2015年末达1994万TEU，与之前一年同比增长8.5%。2015年共有214艘新集装箱船进入市场，全球船队运力增加172万TEU；船舶经纪Braemar ACM的数据显示，过去一年仅有93艘或213000TEU集装箱船拆解。由于集装箱船拆解量下降，集装箱船租价已经承受巨大的压力。由于租船需求低迷，众多的船东和运营商除了闲置船舶外似乎别无选择，2015年闲置的集装箱船运力达136万TEU，占船队总运力的6.8%。
Alphaliner表示，未来航运市场特别是集运市场仍将面临漫长的黑暗，同时该机构指出，2月中国春节长假期间将会导致一些大型集装箱船被闲置。
BIMCO则认为，集运市场未来一年极具挑战，主要航线需求复苏才能推动市场好转。目前欧洲集运市场需求放缓，而美洲地区的需求也疲软，需求增长跌至三年来最低水平。同时，市场运力增幅达到过去4年以来的最高，导致市场供求失衡进一步恶化。展望未来，BIMCO认为，集运业2016年的关键是提高市场基本面的平衡。由于GDP降低这一“新常态”导致需求放缓，对于运营商而言，部署船舶、精心规划管理尤为重要。
2015年是全球船东希望忘却的一年，2016年，也许将让船东们更加难忘。
来自中国航务周刊
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发表于 2016-1-17 04:53
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