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本帖最后由 船舶新闻 于 2016-1-13 15:15 编辑
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IMO在2015年推出了一系列有关安全和环保的措施,现对其择要简述。
一、有关海上安全方面
1.有关国内渡船安全
IMO在菲律宾马尼拉召开的会议通过了有关从事非国际航行的沿海和岛屿间客船操作安全指南。该指南阐述了用于从事国内客船服务的二手船购买、转换或修建、经营限制变化、乘客计数和航次计划等事宜。该指南还可用于对已提供旅客服务船舶的日常运作进行检查。该会议敦促有关国家需要寻求来自IMO或其他国家国内渡轮的技术援助。
2.有关燃气安全
新的强制性使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则（IGF规则）连同相关的SOLAS公约修正案获得通过。由于其比起燃油或船用柴油拥有较低的硫和微粒排放量，近年来以气体特别是液化天然气作为燃料的使用案例已增加。但这种燃料带来了安全挑战。该IGF规则包含了有关使用低闪点燃料的机械、设备和系统的配置、安装、控制和监测的强制性规定，以使对船舶及其船员和环境的风险降到最低。在2017年1月1日生效日期后建造的船舶必须符合其要求。涉及IGF规则船舶服务的人员培训和认证要求的海员培训、发证和值班标准（STCW）公约和规则相关修正案也获得通过。
3.有关散装货物液流化
IMO采取行动提醒船长有关载运铝土矿可能存在的液流化危险。此举是鉴于10年船龄的Bulk Jupiter号散货船（其于2015年1月迅速下沉并有18人死亡，当时正运载46400吨铝土矿）损失调查提示货物液流化导致了船舶稳性丧失。有关评估铝土矿特性的进一步研究正在进行，以期未来修订国际海运固体散装货物规则（IMSBC）。
4.有关疲劳指南
IMO人为因素、培训和值班（HTW）分委会发起了有关疲劳指南（guidelines on fatigue）复审工作。该审核将考虑到综合的、基于风险方式和所有层面疲劳影响因素，并提供有关疲劳管理的实用手段。该工作将在该分委员会后两次会议上完成。
5.有关极地培训
有关极地水域航行船舶上供职人员的培训和认证要求以STCW公约（海员培训、发证和值班标准国际公约）修正案形式获得同意。该修订草案反映了极地水域航行船舶国际规则(极地规则－PolarCode)有关培训要求。
6.有关客船培训
在审核客船培训要求方面，关键人员强制性人群管理培训（Mandatory crowd management training for keypersonnel）原则上获得同意，该审核为继2012年1月发生哥斯达黎加康科迪亚事故后赞同客船长期行动计划的一部分工作，预计将于2016年完成。
7.有关继续GMDSS复审和现代化工作
有关全球海上遇险和安全系统（GMDSS）复审工作取得进展。GMDSS就用于遇险的无线电通信设备和程序作了定义，并于1999年开始全面运作。有关新技术的现代化计划预计将于2017年完成，并将于2018年获批。
8.SOLAS公约有关客船安全疏散分析修正案获批准
作为改善客船安全工作计划的一部分，有关疏散分析（evacuationanalysis）要求扩大到所有客船，不仅对滚装客船。有关阐明航行期间何时可打开水密门的SOLAS公约修正案草案也获得批准，其将适用于所有船舶。客船安全长期行动计划作了更新，包括制定全面风险评估、航程计划和位置监测指南；有效的船桥资源管理以及消除注意力分散等事项。
二、有关环境保护方面
1.极地规则有关环境规定获得通过
极地水域航行船舶国际规则（Polar Code，极地规则)有关环境部分规定获得通过。该极地规则涵盖了从事两极周围水域航行船舶的设计、建造、设备、操作、培训、搜救和环保等全范围。该规则环境部分是强制性的，并涵盖了防止油污染，控制散装有毒液体物质污染，防止船舶污水和垃圾污染、添加了有关MARPOL公约所允许排放的附加限制。
2.有关油耗数据收集
IMO海环委（MEPC）制定有关船舶燃油消耗数据收集系统的工作取得了进展，以帮助分析能效。建议的文本涉及5000总吨及以上的船舶数据，包括船舶识别号、技术特性和按燃料类型和公吨的总年度燃料消耗量。有关运输工作和/或代用数据收集事项（collection of transportwork and/or proxy data，包括货物重量/体积的“设计总吨位”、从泊位至泊位的行驶距离以及作为“不停泊时间”的服务时间）已获推荐。该收集数据方法将在船舶专用的船舶能效管理计划（SEEMP）中概述。数据将被汇总入年度数字并由船东或经营人向船旗国管理当局报告，由其将之提交IMO列入限制访问的数据库（restricted-access database）。
3.有关延伸大堡礁和托雷斯海峡保护
大堡礁和托雷斯海峡特别敏感海域(GBR和 TS PSSA)东部界限被扩展，包含珊瑚海西南部分、澳大利亚珊瑚海联邦海洋保护区（CMR）的部分。其属于偏远的海洋生态系统，为大范围受到威胁、迁徙和具有商业价值的物种提供了避难场所。通过分离相反方向交通流来减少船舶碰撞和搁浅风险，同时确保船舶避开暗礁、浅滩和小岛相关保护性措施获得通过。
4.有关压载水路线图
按照2015年“压载水管理公约实施路线图”（Roadmap for theimplementation of the Ballast Water Management (BWM) Convention），那些按照目前指南（G8）已安装了批准型压载水管理系统的先行船舶不应受到处罚。这意味着这些系统将不必更换也不因使用新指南（G8）或由于偶然缺乏效率受到制裁，只要其安装、操作和维护正确。该路线图还要求海环委制定有关不测应变措施的指南，并将有关压载水取样和分析指南的试用期添入经验建立阶段（experience-building phase）。
5.有关实施压载水管理公约
有关压载水管理系统批准指南（G8）复审工作已取得进展，包括同意几个修正案并原则上使这些指南成为强制性。海环委还就一旦该公约生效，同意修订有关遵守船舶压载水性能标准时间表的第B-3条款。这两项活动预计将在2016年4月召开的第 69次海环会上完成。
6.有关燃油审核启动
发起了有关满足全球要求的符合性燃油可用性审核，即船上所使用燃油硫含量到2020年1月1日及以后不得超过0.50% m/m，以期在2016年秋季将有关燃油可用性审核的最终报告提交IMO。成立了一个由13个IMO成员国、1个政府间组织和6个国际非政府组织组建的指导委员会，旨在监督有关审核事宜。
7.溢油应急反应指南获批准
完成并批准了两套用以协助溢油应对的指南，即有关应对海洋油污染事故国际提供援助指南和有关抗击海上油污的消散剂使用指南，其第III部分（有关消散剂水面应用的运作和技术图表）、第I部分（基本信息）和第II部分（国家政策）已获得批准，其涵盖海下分散剂应用的第IV部分目前正在制定中。
8.有关微小塑料报告
发布了IMO主持小组－海洋污染科学联合专家组(GESAMP)题为“海洋环境中微小塑料来源、命运和影响－全球性评估”（Sources, fates and effectsof microplastics in the marine environment- a global assessment）报告，其确定了一些用以减少海洋环境中微小塑料日益增长威胁的建议。GESAMP为海洋环境保护科学方面的联合专家组，属联合国咨询机构。
9.有关海洋地球工程研究
海洋污染科学联合专家组(GESAMP)还设立了有关海洋地球工程（marine geoengineering）工作组，其可协助伦敦议定书缔约方确定可能列入该议定书新附则4的地球工程技术。预计该小组将准备一项研究，以更好地了解海洋地球工程的潜在生态和社会影响。该小组由IMO领导，其获得了联合国教科文组织（UNESCO）政府间海洋学委员会和世界气象组织的支持。
来源：易海库
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发表于 2016-1-13 15:14
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