今年以来原油油轮和干散货船运送的大宗商品的价格都已跌至多年来的低位，但随着2015即将过去，这两种运输船行业的命运却出现两极分化。它们的命运也许就是今年大宗商品市场形势的最真实写照。 油轮运费率目前处于8年高位，这个行业在经历多年颓靡后正蓬勃发展，但运送铁矿石和谷物等的干散货船行业却深陷危机，运费率徘徊在纪录低位。
阿拉伯湾至日本标准航运线路的最大型油轮的每日运费较去年同期上升44%至11.1万美元，而最大干散货船的日均运费则年比下跌45%至6700美元。
-->
货船的供应是一个关键因素：油轮船队过去几年增长缓慢，而需求已经赶上了供给；相比之下，中国进口飞涨和美国QE“撒钱”时期订购的一批干散货船直到现在才推出市场。
-->
油轮市场还搭上了另一趟顺风车。每当原油价格出现坏消息，对于负责运输的油轮行业都是一剂“强心剂”。欧佩克拒绝减产、伊朗原油出口制裁被撤销以及原油库存增长都确保油轮的需求不断上升。
著名海运咨询机构Clarksons的Frode M??rkedal称，美国上周撤销实施了40年的原油出口禁令，“使油轮市场再受鼓舞”。然而，造成两种货运船命运如此分化的不仅仅是供应面的问题。摩根大通的Noah Parquette写道：
影响原油和其他大宗商品需求面的因素是不同的。原油价格低廉是因为供应过剩，但原油的需求是强劲的，价格下跌有助提高需求。当库存增加的时候就需要把原油运走，原油的总供应导致供应链过剩，油轮被困在港口，从而大大降低了油轮的供应。至于干散货，铁矿石和煤矿等大宗商品的供应大量增加，但同时需求方面也出现问题。中国经济正在转型，对于铁矿石和煤矿的需求都有所减少。
-->
摩根士丹利的Fotis GiannaKOulis警告，更惨的情况可能还在后面：中国计划削减钢铁产能过剩的做法可能暗示，干散货贸易遭遇的是结构性转变而非周期性疲软；船队亏本运营可能导致某些公司贷款违约，迫使它们重组。
以下是某些最大的干散货股票，大部分在过去15个月已经下跌90%甚至更多。
-->
来自金十新闻
| 
发表于 2015-12-24 17:18
提升卡
变色卡