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近年来我国加快了公务船更新换代的步伐，最近令人关注的公务船新闻有，10月30日，中船黄埔文冲船舶有限公司交付“南海救118”号；11月5日，英辉南方造船（广州番禺）有限公司交付“南海救204”号。这两艘船都是交通运输部救助系统系列救助船的新成员，其投入使用，使我国海上救助力量得到进一步加强。令人遗憾的是，与多年前相比，其配套设备国产化比率未有明显提升。
8000千瓦海洋救助船是国内迄今自行设计、建造的交通救助系统尺度最大、装备最先进、救助功能最齐全的大马力远洋专业救助船，自2005年交付第一艘以来，其性能一直在不断改进提升。2010年交付的“南海救115”轮，船长98米，型宽15.20米，设计航速20.35节，自持力30天，抗12级风浪，所航航区没有限制，其续航力12000海里，可以抵达世界上任何一个海港。与此前交付的同类型船相比，“南海救115”轮增加了动力定位系统、直升机搭载平台、双尾鳍，提升了立体救助功能和稳定性；同时还增配了VSAT（应急卫星通信）系统，具备实时传输功能，可将海上救助现场的画面传回岸。该船还具有一级对外消防灭火作业能力和营救作业能力，能搭载获救人员100人，并能拖曳浮筒和起浮的沉船，进行海上拖运工作，船上的两门高压水炮能喷射160米远、70米高的水柱或泡沫，并具有自动调节喷射方向的功能。
近期交付的“南海救118”号则是黄埔文冲建造的第20艘8000千瓦救助船。据了解， “南海救118”号在系列8000千瓦救助船的基础上又进行了优化改进，增加了泥浆系统，可以为海上油气开采作业提供支持，提高了运营能力。同时，该船预留了新增吊机和医疗系统接口，功能得到进一步增强。
11月5日，英辉南方为南海救助局建造的“南海救204”号是该公司向南海救助局交付的第4艘同类型快速救助船，总长49.9米，型宽13.1米，型深4.5米，最大设计航速33节，能原地回转和360自由度平移。
无论“南海救118”号还是“南海救204”号，都是我国自主设计建造的先进救助船，美中不足的是，其关键配套设备仍然依赖进口。据了解，救助船由于其快速性、可靠性、灵活性、抗恶劣环境等要求，对配套设备的尺寸重量、可靠性比普通运输船舶有着更高的要求。而我国船舶配套业发展长期滞后于造船总装的发展，一些国产设备难以满足用户需求，使得公务船一些关键配套设备长期依赖进口，本土配套率在低位徘徊，得不到有效提升。
据专家介绍，选择进口产品的原因显而易见，进口设备质量更稳定、性能更先进、产品更精致、服务更周到专业。此外，船东的意愿也有重要影响。尽管进口产品价格稍高，但综合比较下来，一些公务船的关键设备还是选择了进口产品。
今年两会期间，全国政协委员、交通运输部原安全总监宋家慧在接受媒体采访时就曾表示，较低的公务船配套设备国产化率，给我国航运及海洋信息安全带来了极大的隐患，也使得船舶建造成本提高，影响造船业产业链的完整性。他建议我国从国家层面集中整合相关资源，尽早出台具体措施，减少进口设备的使用，着力提升公务船通信导航等关键设备的国产化率。
对如何提高公务船配套国产化率，业内专家各有见地，如对公务船国产化配套率进行严格规定并执行，对选用国产配套产品给予适当鼓励，国内配套企业要提升产品质量和服务水平，采取产学研用联合研发的模式等。
您认为公务船国产配套率低原因何在？国内配套产品与国外品牌产品相比，有哪些不足？应该如何提高公务船配套设备的国产化水平呢？欢迎留言。
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发表于 2015-12-18 16:04
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