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三季度全球市场状况显然出乎各方预料，盈利大跌的马士基航运，在四季度再度祭出停航策略，取消35个航次，同时闲置一艘3E大船，使得马士基航运四季度运力比上年同期下降9%，比9月份再下降18%。
11月10日，马士基在北京举行三季度业绩说明会，马士基集团北亚区首席代表、马士基（中国）有限公司董事长施敏夫（Tim Smith）在会上做出上述表态。他认为，市场三季度运力过剩加剧，运价创历史新低，以及油价下跌均给集团业绩带来负面影响。其中，马士基航运第三季度盈利2.64亿美元，比去年同期下滑61.4%。
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对于今年余下的时间，施敏夫预计市场并不会有起色，整体仍十分疲软。他预测2015年全球市场需求增长仅为1%-3%，其中亚欧航线需求更是降低5%，与此同时，全球运力则增长9%。除了停航，在运力方面，马士基未来还将通过撤单等举措，持续减少运力，使得运力增长与市场需求一致。不过计划于2017年接收的第二代3E级大船不会推迟接收，届时将淘汰老旧运力，以保证公司整体运力的稳定。
此外，马士基航运近期还推出了降低2.5亿美元的成本节约计划，同时全球裁员4000人，涉及陆上办公人员从23000人减少到19000人。施敏夫解释称，马士基航运已经在船舶使用、集装箱使用、燃油消耗等方面，进行了全方位的成本节约，三季度马士基航运的运营成本下降了10%。此次主要在行政管理费用方面进行缩减，一方面是为了降低成本，另一方面也是公司数字化系统调整的必然，这种组织结构的调整，也是为了更好地适应市场的发展。
来自中国航务周刊
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发表于 2015-11-10 20:48
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