半个航运圈大佬都来了，他们说了什么？

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渣打全球首席经济学家Marios Maratheftis

渣打全球首席经济学家Marios Maratheftis提及目前全球经济的坏消息是，首先美国经济会减速，明年会更明显，这是一个威胁。美联储可能会在今年12月份加息，2016年上半年也可能会进一步增加利息，利率的提高标志美国财政政策非常大的调整。其次，2016年风险将会增加，原油市场供应将过剩，世界经济和贸易都不可能出现繁荣。

Marios Maratheftis口中的好消息就是，美联储的加息不会超过1%；欧洲经济会好转，消费会增加，进入欧洲国家的难民将促使相关国家进行更多的基础设施投资；中国经济要实现重新平衡与转型，尽管增速减缓，但有足够的政策调整空间，“一带一路”以及亚投行将成为未来投资增长、贸易增长及中国与世界其他国家互联互通的驱动力。

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中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立

著名经济学家、中国国际经济交流中心常务副理事长郑新立认为，“十三五”时期中国的经济增速能够保持7%以上的增长速度。他判断说，去年中国人均GDP达到7600美元，到2022年可能达到12000美元，进入高收入国家的行列。2025年左右，中国经济总量用人民币和美元市场汇率计算，可能赶上并超过美国，成为世界第一。到2030年中国人均GDP可以达到17000美元，这个时候根据世界各个国家的经验，工业化、城市化的任务完成，快速增长期刚结束，这之前中国保持7%的经济增长速度是完全有条件的。

中外运长航集团副董事长宋德星认为，中国经济不会硬着陆，中国经济不会去全球化。原因有三点：中国仍是发展中国家，增长的潜力、韧劲和发展的空间仍然很大，在经济换挡期中，中国经济将会在两至三年时间触及真实潜在增长水平；中国已经开始了新的一轮改革，它有异于过去十几年依靠政府投资和外需拉动市场，而是类似于1978年开始的改革开放，属于将会通过释放改革红利来提高经济增长效率的一种，而这将是健康的；中国经济的结构调整和再平衡，决不是去全球化，而是在稳步发展国际贸易与托底投资增长的基础上实现更加依靠消费内需来拉动经济增长，中国所实施的自由贸易试验区战略、所倡导的“一带一路”以及正在推进的京津冀一体化和长江经济带战略间接地表明了这一点。

航运业“危”“机”并存

中远集团董事长马泽华表示，当前航运业的困局主要体现在三个方面：一是航运需求增长缓慢。2008年金融危机以后的全球经济复苏缓慢而不均衡，新兴经济体处在结构调整和发展转型期，海运需求增长放缓。二是航运运力供给持续过剩。近年来，船舶大型化、低价造船、对新型节能环保船型的追逐以及融资租赁业的快速发展都进一步放大运力供给，供需关系在需求增速较为乏力时更加恶化。三是航运企业转型尚有很大空间。在行业发展和竞争态势发生根本性转变的形势下，传统航运企业虽然在市场开拓、成本控制、新技术应用等方面不断创新，但在与客户、与同业、与相关产业的商业模式创新方面还有很大空间可以探索。