IUMI数据显示，2014年全球船舶险保费总额是76亿美元，同比下降5.8%，这已是船舶险保费收入连续第三年下降。近年来，国际航运业陷入低迷态势，导致船舶保险的保费持续走低，整个船舶保险市场呈现出一种疲软的态势。
从2014年全球船舶险发展的数据来看，船舶险相比货运险而言业务更加集中。按区域统计，目前中国是全球第二大船舶险市场（市场占比11.9%），仅次于英国劳合社（17.1%）之后，其他主要市场还有北欧（11.2%）、日本（7.6%）、英国除劳合社以外的市场（6.2%）、拉丁美洲（5.1%）、美国（4.7%）、意大利（4.0%）。前八大市场的市场份额高达67.8%。
据IUMI统计，近几年全球船队正显示年轻化态势。自2009年起，对市场复苏的预判导致全球造船订单激增，新造船不断涌入市场，全球船舶数量增大，船龄随之下降（除去船龄自然增长影响）。尤其是散货船，2000年时散货船平均船龄为14年，而今散货船平均船龄在8年左右。可以预见，近几年内散货船船龄在10年以下将成为常见现象。全球船队的年轻化，导致了船舶险出险频率的下降。
同时，数据显示自1995年起，全球大于300总吨的船舶总吨和船舶数量均稳步上升，以1995年数据为计算基数，2014年的船舶总吨已增长132%，船舶数量已增长35%。船舶总吨数量上升速度大大高于船舶数量增长，这意味着船舶大型化的趋势越来越明显。
尽管随着船龄的下降和造船工艺的精进，近几年船舶险的索赔频率有所下降，但事实上船舶保险人所面临的风险正在升高。
一方面，从全球的范围来看，船舶制造呈现出大型化的发展趋势，船舶越造越复杂、价值越来越高，使得保险人承保风险正在变大。据IUMI统计，每船索赔金额正在提高，高额索赔的占比也呈现出平稳上升的总体趋势。
另一方面，重大事故的发生使得保险公司的赔付风险增加。业内人士指出，目前最大集装箱船载箱量已达20000TEU，这样的船舶一旦发生事故，以现有的救助能力将难以处理，有可能将整个航运保险业的利润全部击穿。
在保险人面临着更严峻考验和更大累积风险的背景之下，保险费率并没有因此而变高。其中最主要的原因之一是承保能力过剩，但这个局势在短时间内很难得以转变。
IUMI在今年年会上提示，航运保险人在未来的一年内应该多关注网络攻击、滚装船及客船火灾、集装箱船结构缺陷、集装箱货物错误申报、因低速航行导致的机损潜在事故、特大集装箱船事故之救助能力等风险。
全球航运保险业将继续处于严重困境
可以预见，未来一段时间，全球航运保险市场将面临挑战，一方面整体经济形势严峻，航运及贸易市场发展不容乐观；另一方面航运保险市场承保能力将持续过剩，累积风险也在逐步增加。
据国际货币基金组织预测，2015年－2016年全球经济将持续低迷，全球航运业、贸易业均仍处低谷，不见好转迹象，航运保险作为服务于航运业、贸易业的行业因此面临严峻挑战，未来市场环境将持续恶劣。
贸易方面，受到中国经济增速放缓、经济结构转型的影响，全球大宗商品需求下降，全球贸易总值将继续下降，商品价值也受到影响，尤其是能源和工业品。同时，油价暴跌、欧元区经济发展趋缓、中国进出口数量下降（据中国海关总署统计，2015年1-9月进出口总值若以人民币计价则同比下降7.9%。）、新兴市场经济不景气都对未来的国际货运险市场带来了不利影响。其中，IUMI强调中国经济放缓对于全球贸易不景气的影响。
航运方面，全球航运业自2008年受创以来目前仍未有复苏迹象。放眼全球，航运企业破产消息频出，大型航运企业多采用抱团取暖方式来应对这次漫长的寒冬。在航运业捉襟见肘的时候，船舶保险人的日子并不好过。
除宏观环境外，航运保险承保能力将持续过剩也为行业发展造成压力。从全球范围看，由于利率市场持续走低，大量资本涌入航运保险市场，导致承保能力将继续过剩状态，进而冲击承保条件及承保利润，航运保险费率增长也受此掣肘。另外，过去一年保险业内的兼并重组频发，待这些公司的重组完成之后，市场整体承保能力将进一步提高。
此外，尽管巨灾事故发生的频率在下降，但是一旦发生，损失的严重性将急剧上升，对整个航运保险业造成全面广泛影响，如“Costa Concordia”号搁浅事故、“Sandy”飓风灾害、“MOL Comfort”号断裂事故、天津港爆炸事故等。
国内方面，未来航运保险市场环境十分严峻。中远集团、中海集团等主要航运企业的重组将导致我国航运保险客户数量减少；船价的下跌将直接影响我国船壳险保费收入；石油价格下跌、航运市场不景气，导致国内船厂订单数量减少。据中国船舶工业行业协会发布数据显示，今年前八个月中国新接订单同比下降68%，这将使船建险保费收入大幅下降。
当然，我们也应当欣喜地看到我国航运保险业发展的新契机。首先，“自由贸易区”战略的实施将促进我国投资与贸易的便利化，这有利于刺激我国国际贸易的增长。其次，我国“一带一路”战略贯穿亚非欧大陆，沿线国家发展潜力巨大，其基础建设带来的刚性需求能够拓展了我国的出口市场，航运保险业将在发挥为“一带一路”战略保驾护航的同时扩大自身市场。最后，上海国际金融建设、国际航运中心建设、航运保险中心建设都将使航运保险得到更多更好的政策支持，这将为我国航运保险业的发展提供重大助力。
尽管我国航运保险的国际影响力正在提升，但与国际其他航运保险中心发展的悠久历史相比，我国航运保险仍处于起步阶段，在保险产品体系、人才队伍建设、服务体系集群化程度及相关法律环境等多方面还有待改善和提升。我国应借助上海航运保险协会加入IUMI的契机，加强国际交流，拓展全球化视野，建立创新型思维，消除制约发展的瓶颈和问题，积极应对航运保险业即将面临的严峻挑战。
来自中国保险报·中保网
发表于 2015-10-30 10:33
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