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据日本船舶出口协会统计，2015年1-9月，日本船厂累计接单285艘、1537万总吨，以总吨计同比增长27%，创下金融危机后同期历史最高水平。2003-2008年造船高潮时期，日本承接新船订单量分别为2676万总吨、1952万总吨、1398万总吨、2659万总吨、2472万总吨、1943万总吨。如果日本船厂今年四季度能保持每月150万总吨的接单量，那么2015全年新船接单预计在1900-2000万总吨，将达到2008年金融危机前的年均水平。
干散货船市场持续低迷，使越来越多的日本散货船建造企业转向油船和集装箱。1-9月，日本新接订单中散货船170艘、709万总吨，油船76艘、547万总吨，集装箱船39艘、281万总吨。以总吨计，散货船、油船和集装箱船占比分别为46%、36%和18%。与2014年同期相比，散货船占比下降20％，而油船、集装箱船占比均有大幅增长。
与2014年同期相比，日本企业承接的国外船东订单减少，而本国订单进一步增加。在285艘新船订单中，89艘是出口船。以总吨计，72.2％的新船订单来自日本船东，9.6％来自欧洲或美国船东，4.6％来自希腊船东，1.3％来自香港船东，还有12.3％来自其他地区。在2012年和2013年，日本造船企业的订单更多来自希腊及其他欧美国家，这一状况自2014年以来有所改变，2015年日本国内船东下单量进一步增多。
近两年，日本造船企业接单量呈不断增长态势，一方面是由于日元贬值使其接单价格竞争力提升，另一方面也与日本企业针对市场需求持续加强新船型研发、及时调整接单重点密不可分。例如，当前散货船订造需求不足，日本船厂在大型油船、超大型集装箱船、LNG船等接单方面均取得了不错的业绩，其中很多船型都是船厂曾经建造过，但已多年未曾接单建造的产品。
来自中国船舶工业经济与市场研究中心
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发表于 2015-10-20 21:47
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