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“撤单”风波还未平息，“接单难”又摆在了中国造船业的面前。工业和信息化部近期公布的数据显示，2009年1月-2月，国内船厂新接订单仅为66万载重吨，同比下降91%。
“从这一状况看，市场仍处于停滞状态，没有复苏迹象，”中国船舶工业综合技术经济研究院副院长曹友生在接受《财经》记者采访时表示。
2008年下半年以来，国际造船市场已经出现行情“拐点”。据中国船舶工业行业协会（下称中船协）统计，去年第四季度全国新接造船订单仅为261万载重吨，不足全年的5%。
中船重工经济研究中心主任安斌峰告诉《财经》记者，去年10月以来，由于金融危机的影响，全球市场已出现询价多、下单少的情况，“100人里面，有80个人都是在询价”。
安斌峰认为，前几年市场行情过于火爆，造船业又是一个周期性很强的行业，今后几年全球新接订单有可能下降到高峰时期三分之一左右的水平。
中船协此前曾预计，2009年中国的新接订单仅为2000万-3000万载重吨，与2008年相比下降约50%。
大通证券指出，新接订单量主要取决于全球经济的复苏程度，若2009年全球经济在底部徘徊，上述数据还可能是较乐观的预测。
“接单难”的背后，是撤单的大量涌现。工业和信息化部公布的数据显示，2008年10月至2009年2月，国内船厂被撤消订单110艘、274万载重吨，约占在手订单总量的1.40%。其中，今年1月-2月共撤消订单13艘、66万载重吨。
曹友生告诉《财经》记者：“新兴船厂和民营船厂遭遇撤单的居多，其中近80%都是出口船。”
不过，官方公布的撤单量仍低于市场预期，此前有分析认为将有20%左右的在手订单将被撤销。
安斌峰指出，由于前两年承接订单的预付款比例较高，部分船舶要到2011年或2012年才交付，包括航运公司、经纪公司在内的大部分船东仍在观望之中。
曹友生预计，如果新船价格下跌达到40%-50%时，会有更多的船东考虑放弃预付款，选择购买低价新船，那时撤单现象将更为突出。2月末，克拉克松新船价格指数为159点，较去年高峰时期的190点下降了16.32%。
曹友生介绍，中船工业集团所接订单的预付款比例通常为30%-40%，地方民营船厂的预付款比例较低，只有15%-20%。从这一数字来看，地方民营船厂面临的撤单风险更大。
【来源：财经网】 |
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发表于 2009-3-31 10:00
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