国内最先进科考船“向阳红01”加入青岛“战队”

-->

-->

-->

从“科学”号到“向阳红01”号，我国迈入了科考船建造更迭期。作为我国目前最先进的科考船，国家海洋局第一海洋研究所的“向阳红01”号正式下水。依托国际领先的科技装备，“向阳红01”船将助力我国科考走向深蓝，为大洋科考提供有力支撑，成为我国远洋科学综合考察的排头兵。

以中科院海洋所“科学号”为母型船进行设计，并在此基础上进行了优化和改进的“向阳红01”船，将于2016年交付。届时，“向阳红01”船将为国家急需解决的海洋资源、能源、减轻自然灾害等重大海洋科技问题提供技术支撑和保障。同时，将推动我国科学家参与国际重大海洋研究计划，增强我国海洋科技在国际海洋研究中的影响。

基于“科学”号进行优化

近年来，我国船舶制造业发展速度很快，海洋科考船也进入了建造的“井喷期”。以“科学”号为代表拉开了我国科考船更新换代的序幕。

“在‘科学’号的基础上，‘向阳红01’进行了局部优化。比如调查设备操控支撑系统进行了优化，提高了作业效率和安全性；改进了升降鳍板技术方案，保证了可靠性；提高了多道地震系统探测能力；增加万米单波束测深仪；网络系统实现双网分离，采用独立的科考网络等。”国家海洋局第一海洋研究所船舶管理中心主任李朗告诉记者，“‘向阳红01’具备进行高精度、长周期的深远海动力环境、地质环境、生态环境等综合海洋环境观测、探测以及取样和现场分析的能力。目前，‘向阳红01’是国内最先进的科考船，船上的调查设备约占船舶总投资的1/3。随着技术的不断进步，未来科考船将越来越先进。”

填补大洋科考船舶缺口

“在上个世纪60——70年代，我国曾经历过一次科考船的建造高峰期。当时甚至建造了‘向阳红10’、‘向阳红05’等万吨级科考船，以及目前仍在使用的‘向阳红09’、‘向阳红14’等知名的远洋调查‘功勋船’。这些‘向阳红’序列科考船隶属于国家海洋局，见证了我国科考船历史上的一段辉煌期，至今未被超越。”李朗表示，“‘向阳红01’船的命名，体现出国家对我国科考事业的重视，是新一次科考船建造高峰期的前奏，希望再创我国科考事业的辉煌。”

作为我国科考船更新换代后的第一批代表性船舶，“向阳红01”的建造体现出国家从近海走向远海的战略布局。“一直以来，老旧船舶面临淘汰，新建船舶出现缺口，我国科考船长期处于青黄不接的断档期。随着建设海洋强国战略的提出，我国对远洋科考船的需求也在不断加大。”李朗告诉记者，“在大的环境和形势下，‘向阳红01’的建造也是大势所趋。一般来说，一艘科考船的建造需要经过项目申请、可行性研究报告、初步设计、船厂招标、设备采购、设计院详细设计、中国船级社审图、船厂生产设计、施工等多个步骤，程序复杂的同时，审批过程也较为漫长。‘向阳红01’于2012年下半年通过审批，2013年6月开工建造，预计2016年初交付，整个建造周期大约用了3年多的时间，建造速度相对较快。”

打造海洋开发“先锋部队”

记者了解到，根据船舶的大小可以将科考船大致分为四个等级，几十吨的船舶为近岸调查船，几百吨的船舶为近海调查船，1000吨以上的船舶可在远海进行科考，像“向阳红01”这种4000——5000吨的船舶为全球级，除了没有破冰功能之外，“向阳红01”可以到达全球所有海区。用李朗的话说，作为一艘满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船，“向阳红01”是国家重器，可以进行全球大洋环境、资源的综合调查研究。

“随着船舶技术水平的不断提高，我们要面临的不仅是海洋装备的更新换代，同时也要提高船舶管理水平，建立专业的技术队伍。”李朗告诉记者，“‘向阳红01’的技术水平和调查能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平，可以为国家深海及洋区的海洋科学基础研究和高新技术研发提供海上移动实验室和试验平台。在进行任何海上活动之前，首先要搞清楚海洋环境，比如企业在开发油田之前，需要‘向阳红01’这样的先锋部队进行调查，为后期详细勘探和产业开发奠定基础。”