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本帖最后由 船舶新闻 于 2015-9-23 17:37 编辑
2015年全球船舶市场不容乐观 豪华邮轮是一大增长点
上海已经是亚洲最大、全球第八大的邮轮港，平民百姓都有能力乘坐邮轮出游，但国内造船业在邮轮建造方面与国际水平有一定差距。
上海市交通委、中国国际海事展中方组委会近日联合发布，2015年全球船舶市场不容乐观，总体上还将处于调整与机遇并存的转型期。有关负责人告诉记者，豪华邮轮是一大增长点，上海又是亚洲最大、全球第八大的邮轮港，但是中国各个造船厂、科研院所，尚未开始自主建造豪华邮轮。
全行业仍然产能过剩
英国克拉克森研究公司统计显示，截至2015年6月底，中国船企手持订单量达1.313亿载重吨，占全球份额44%。造船订单依然保持世界第一。
中国国际海事展中方组委会主席张圣坤宣布，据工信部发布的数据，中国船企情况不太乐观，2015年上半年，全国造船完工量1853万载重吨，同比增长6.3%，但是，新承接船舶的订单量1119万载重吨，同比下降72.6%。截至6月底，手持船舶订单量1.3807亿载重吨，同比下降9.2%，其中，出面船舶占总量的95%。“也有值得欣喜的地方，进入7月，中国各造船厂新承接订单量为41艘，108.5万总吨，环比上升了94.1%，占全球造船业新接订单量的37.99%，总吨重返世界第一的位置。”
中国船舶工业行业协会发布的“2015年上半年船舶工业经济运行情况”显示，目前存在的问题主要是，接单难、转型难、融资难、盈利难、交船难、海洋工程在建项目违约风险增大。比如，在超大型集装箱船和油船订单上，韩国船企凭借技术优势承接大量订单，而在散货船订单上，日本船厂借本币贬值的机遇和我国抢夺订单，我国船舶工业面临日韩企业的强势竞争。
海洋工程曾被造船业视作转型的方向，但是今年上半年，国际原油价格低位震荡，海洋工程装备制造和营运市场延续低迷态势，大型石油公司削减投入资金，全球成交各类海洋工程装备46.8亿美元，同比下降81.8%。我国海工装备制造企业在前两年高油价时期承接的订单中，不少为船东无租约订单，弃单风险较大，尤其是将于今明年交付的在建项目，风险似乎更大。张圣坤强调，全行业产能过剩仍然是一个客观存在的问题。
国产邮轮至今建造不了
上海市交通委、中国国际海事展中方组委会近日联合发布，将于今年12月1－4日在上海举办的第18届中国国际海事会展，从目前的报名情况看，又将创纪录，展商有望超过2000家，上一届（2013年）展商是1700家；展览面积同步扩大，达到8万平方米；观众有望超过6万人。
“希腊、巴拿马等船舶业主力将首次参展。”中国国际海事展外方组委会负责人告诉记者，中国造船业的大部分订单针对国际市场，需要时刻紧紧盯住对船舶建造产生重大影响的国际海事界的重大发展。中国造船业存在大而不强的问题，需要学习外国同行的创新能力和绿色造船的能力，“他们需要聆听来自造船、海洋工程、航运、港口、金融方面的最新见解。”
上海市交通委一位副主任指出，上海已经是亚洲最大、全球第八大的邮轮港，平民百姓都有能力乘坐邮轮出游，上海的造船厂具有全国领先的水平，应该在建造国产邮轮方面有所作为。
张圣坤告诉记者，一方面，建造邮轮可以成为国内造船业的增长点，另一方面，国内造船业、科研院校尚未启动国产邮轮的建造，“他们已经做好了准备，找好了国外的合作方，很快可以启动，但不会是明年、后年，还需要时间。”
张圣坤认为，国内造船业在邮轮建造方面与国际水平有一定差距，“在创意、装修方面还欠火候，邮轮不只是考验制造能力和设计能力，邮轮是艺术和制造业的高度结合，目前，全球豪华邮轮都在欧洲建造，比如意大利。所以需要国内造船业赶上去。”
来自上海商报 |
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发表于 2015-9-18 18:24
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