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在国际船舶和海工市场持续低迷的大环境下，上海船舶与海洋工程装备产业积极面对结构性过剩局面，在高端海工装备设计、建造方面不断取得重大突破，高技术船舶和海洋工程装备所占份额不断攀升。
上海市经济和信息化委员会船舶产业处处长付春红告诉记者，上海船舶与海洋工程装备产业经过不断产业结构调整和转型升级，已成功扭转三大主流船型占绝对主力的传统结构，大型LNG船、支线型LNG船、超大型集装箱船、超大型液化气船、钻井平台、大型铺管船、全回转起重船和十二缆物探船等高端产品连续获得突破性发展。
不久前记者在美钻集团研发中心采访，被一颗全亮**的水下“采油树”模型深深吸引住了。这个深海石油采集装置被称为石油开采界“大黄蜂”，是美钻集团受中海油公司委托研制的我国首个水下采油树，已和水下连接器等装备一起成功应用于中海油南海油田开采。这是迄今为止国内唯一一个水下生产系统投入实际使用的案例，对推进我国海洋经济建设和能源发展具有重要意义。美钻能源董事长石崇洗告诉记者，全新一代采油树由中国人自主研发，打破了以往国际大企业垄断水下石油开采的局面，可深潜至1500米海底完成油气采集。全新的采油树将于今年10月组装完成并投入海底使用。
“振华港机遍天下”，敢想敢干的上海振华重工(7.50, -0.25, -3.23%)积极拓展海工业务，2014年顺利交付了拥有自主知识产权的300英尺自升式钻井平台，成功进入钻井平台建造领域。自主设计、建造的世界最大起重船12000吨全回转起重船已进入起重机总装阶段，巩固了振华重工在大型海上起重装备建造领域的国际领军地位。
今年1月，外高桥(26.38, -1.47, -5.28%)造船有限公司牵头完成的“超深水半潜式钻井平台‘海洋石油981’研发与应用”获2014年度国家科学技术进步奖特等奖。今年5月，外高桥造船建造的18000TEU集装箱船首制船顺利交付，这是我国造船企业首次承接该箱级超大型集装箱船，打破了韩国对市场的垄断，外高桥造船进入世界超大型集装箱船建造公司行列。
我国唯一具备LNG船批量建造能力的船舶总装企业沪东中华造船（集团）有限公司在成功交付6艘14万立方米级LNG船的基础上，手持14艘17万立方米级LNG船订单，今年上半年，新型17万立方米级LNG船已成功交付2艘，进入LNG船舶建造国际主流市场。同时，沪东中华已连续成功交付拥有自主知识产权的万箱级集装箱船，近期又成功承接中海集团13500TEU集装箱船批量订单，公司高端船型比例超过90%。
今年5月，百年老厂江南造船（集团）有限责任公司建造的国内首艘3万立方米支线LNG运输船“海洋石油301”顺利交付，即将投入运营。该船是全球最大的C型LNG运输船，标志着上海船舶工业已全面掌握从大型到支线、从薄膜型到C型货舱的LNG船建造技术，达国内领先水平。
上海船厂作为全国唯一有能力建造多缆物探船的船厂，去年又有一艘自主建造的12缆深水物探船正式交付，深海勘探拓展至3000米，标志着我国海洋油气资源勘探精度进一步提高。
记者在采访中发现，尽管上海船舶与海洋工程装备产业发展很快，技术能力居国内领先水平，但产业规模不大始终是上海海工产业的瓶颈，在关键配套设备研发上与国外先进水平相比，存在不小差距，许多核心设备依赖进口。上海未来要在日趋激烈的国内外市场竞争中胜出，就要从全局出发进行谋划，充分发挥上海的区位、人才、金融等综合优势，向产业链两端延伸。
目前，上海正在大力发展豪华邮轮产业经济链，开展豪华邮轮产业链相关项目前期策划，争取中船豪华邮轮项目落地上海。上海造船企业已适时进入豪华邮轮设计制造领域，启动豪华邮轮产业经济发展。
上海还将大力推进船用动力研发平台建设，协调推进中船集团低、中、高速船用柴油机产业在上海的全线发展，推进中船动力研发平台建设和船用动力研发大楼建设项目，将上海打造成为有全球影响力的船用动力研发、制造、营销、服务中心。
最后，上海还将大力推进海工关键配套系统和设备的研发、产业化发展，推进中海油—美钻集团深度合作，争取国内首个深海油气田开采装备产业化项目落户上海。
来自经济日报
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发表于 2015-8-24 09:29
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