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在目前低迷的海工市场环境下，全球各类海工装备均成交惨淡，但是近来自航自升式多功能服务平台（Liftboat）成交量却夺人眼球。7月份先是新加坡Triyards获得2座Liftboat，紧接着招商局重工接获天津海恒4座Liftboat，月末吉宝远东又与Crystal Heights敲定一份Liftboat建造合同，单月成交量高达7座。除此之外，自2014年下半年油价下跌以来，Liftboat成交量已累计达到16座，远高于油价下滑之前水平，成为备受瞩目的海工产品。
Liftboat是一种多功能海上服务平台，拥有宽敞的甲板，可以布置和运输多种功能模块，能够单独或配合海上平台完成连续油管修钻井、平台设施检修、油田增产等海上作业。相对于从事同类作业的海洋工程装备，Liftboat具有相当的比较优势。首先，相较一般海上作业船只，Liftboat具有类似于自升式钻井平台的升降桩腿，保证了海上作业的稳定性和安全性，能够适应更为恶劣的海况，扩大作业窗口，减少停工时间，提升作业效率。其次，相比于采用自升式钻井平台进行修井作业的方式，Liftboat租赁费用较低，避免了高价租用钻井平台进行小规模修井、海上施工作业的资源和资金浪费，同时配备的推进系统又避免了海上拖曳作业，进一步降低了成本，使得Liftboat的使用更为灵活。
尽管具有如此多的优势，但Liftboat的广泛应用仅局限于其诞生地——美国墨西哥湾，该地区目前集聚了全球80%以上的Liftboat。究其原因，除1985年墨西哥湾飓风造成大量Liftboat损坏阻碍了国际社会对该船型的认可外，主要原因是在墨西哥湾以外，油公司出于普遍存在的保守策略，不愿尝试使用未在全球普及的Liftboat进行海上作业。特别是在油价高企时，油公司专注于以增加勘探开发投资来攫取更多地利润。但是随着2014年下半年油价断崖式下跌，油公司放弃了此前的经营策略，转而致力于以降低成本、提升作业效率来维持经营。在此背景下，Liftboat凭借其灵活高效的海上作业优势成为油公司关注的重点。与此同时，ABS等机构针对Liftboat多次制定相关规范，技术逐步成熟，确保了Liftboat的安全性和可靠性；并且部分油公司也已经在墨西哥湾以外地区成功应用Liftboat，共同促进了国际社会对Liftboat的认可。
时势造英雄，Liftboat借本轮油价下滑之期一跃而起，突破不被认可的瓶颈，成为目前的焦点海工产品，展望未来，其市场前景相当广阔。从船队分布来看，美国墨西哥湾地区分布量为240座，服务于3257座平台，比例为1:14，而东南亚、西非、中东总量却仅有54座，服务于3266座平台，比例为1:60，远不及应用成熟的墨西哥湾地区。同时随着老油田EOR（提高采收率）作业、平台与水下设施检修作业以及海上风电安装作业的增多，Liftboat将迎来属于自己的一片广阔天空。
由于其建造方式与自升式钻井平台类似，Liftboat的火爆目前已经吸引了众多自升式钻井平台建造企业进入。新加坡吉宝和胜科两个全球最大的自升式钻井平台建造企业已先拔头筹，开始设计和建造Liftboat，拥有自升式钻井平台建造经验的招商局重工也已经承接多座Liftboat订单，甚至部分OSV企业也开始觊觎Liftboat建造市场。应该说，liftboat是当前海工市场低迷期的价值洼地，有志于进入的企业可抓住机遇一搏。但值得警惕的是在市场需求总量有限的情况下，更多的进入者将使得其竞争异常激烈，建议海工建造企业加强对市场的跟踪研究，吸取业务发展中的经验和教训，科学审慎决策，防范可能产生的相关风险。
来自中国船舶工业经济与市场研究中心
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发表于 2015-8-12 09:34
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