海工寒潮来袭 韩船企急调“船头”

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在海工装备市场需求急剧下滑的大背景下，韩国三大船企纷纷急调“船头”，减少海工装备业务比例，回归造船主业，整顿与主业关系不大的多元化业务部门，大力推行“集中选择”发展战略，以积极主动适应残酷的船市环境。

只有紧跟市场需求变化，企业才能求得生存，这对于造船企业也是如此。受世界经济环境变化的影响，全球造船业走过冷热不均的各个阶段。而国际造船市场的需求变化常常使造船企业始料不及，它们应对市场的不确定性采取的举措往往显得手忙脚乱、疲于奔命、乱了章法。国际船市的专家们纷纷发出感慨：造船市场的规律越来越难以把握。

韩国的三家大型造船企业——现代重工、三星重工和大宇造船海洋，在这一轮国际船市变化的大风大浪中也难以把握住航向：船市热得“发烧”时，它们在国内外扩充造船生产设施和设备；船市变冷时，它们赶忙转向海工装备建造市场，并提出多元化的发展战略，曾一时呈现出火热的生产局面。然而，国际油价持续低位震荡，不少石油公司宣布缩减投资、大幅裁员。海工寒潮袭来，今年前4个月，全球海工装备建造市场跌幅超过7成。韩国三大船企期待的海工装备市场骤然冷缩，特别是前几年它们承接的一些海工装备项目，因设计中途变更、建造施工延误工期而遭受到了重大损失，有的海工装备项目亏损上亿美元。韩国船企多元化发展战略在推行过程中受到挫折，如工程建设、成套项目设备、海上风电和陆地风电设备、光伏生产设备等项目均有不同程度的亏损。以现代重工为例，它自2013年第四季度至今年一季度连续6个季度营业亏损，总计亏损金额达3.4万亿多韩元（约折合31亿美元），亏损主要来自海工装备部门和成套工程项目设备部门；大宇造船海洋也因海工装备项目“交学费”，在今年一季度出现了8年以来的第一次营业亏损，亏损额约4000万美元；三星重工一季度的营业利润从过去的1.3亿美元缩水至2400万美元，其主要原因也是海工装备项目受到重大损失。

在海工装备市场需求急剧下滑的大背景下，韩国三大船企纷纷急调“船头”，减少海工装备业务比例，回归造船主业，整顿与主业关系不大的多元化业务部门，大力推行“集中选择”发展战略，以积极主动适应残酷的船市环境。

大宇造船：率先回归主业

企业的经营业务结构调整实质上就是一种战略选择，在几项业务中按市场需求选择自己的优势，然后将自己的力量集中于该业务领域，创造出更大的比较优势，从而发展成为同行当中的佼佼者。

对于造船企业来说，造船是其主业。受市场需求的变化，不少船企纷纷转向海工装备建造领域，以谋求更大的发展空间。韩国船企转战海工的实践证明，多元化发展的道路崎岖，起初风光无限，后期各种经营风险暴露出来。为此，自去年开始，韩国大宇造船海洋新任总经理郑圣立率先提出“集中选择的发展战略，倡导回归造船主业。目前，大宇造船海洋的业务结构比重为，海工装备占50%多，商船占40%，特种船占10%。按照结构调整的要求，该船企到2016年的业务结构比重将变更为：商船占60%，海工装备占30%，特种船占10%；郑圣立表示，今后如果国际油价恢复上升到了100美元/桶的价位，企业的海工装备占比还将作扩大再调整。大宇造船海洋对海工装备的新技术、新产品研发将继续大力推进。而商船领域则主要重点发展超大型箱船、LNG船和LPG船、大型油船等高附加值船型，并在今后10年内正式进入豪华邮轮市场，目前正在研究收购STX造船海洋的法国豪华邮轮建造船厂圣纳泽尔的有关方案。

郑圣立强调，为适应市场变化，大宇造船海洋一方面在内部节省各种费用，对非主营业务要撒手，对业务多元化带来的资源分散，要通过选择，把它们集中于主业上。目前，大宇造船海洋旗下拥有10家子公司，除了主营业务相关子公司外，余下的6家公司都是调整的对象，包括在罗马尼亚的大宇芒加利重工业（造船厂）、大宇山东有限公司（船体分段生产厂），在美国的风电设备公司 DWING、TRENTEN 和在韩国内的高尔夫俱乐部、研修培训中心等，这几家子公司去年和今年一季度均为亏损单位；其中，大宇芒加利造船厂去年亏损1.61亿美元，今年一季度亏损6910万美元。为改善企业恶化的财务状况，大宇造船海洋确定的基本原则是，与主要业务无关的业务部门和子公司全部作拍卖处理。通过集中选择的结构调整，大宇造船的上市股值在今后三年内比现在要翻两番。

郑圣立对《韩国经济新闻》记者表示：“从历史发展的趋势分析，造船产业的主导权将会在未来的某一天转移到中国去，但是我们主导的领域海工装备、LNG船、特殊船和今后的豪华邮轮等只要能牢牢把握住主导权，就不会有问题，只要在这几个领域里集中力量，未来至少30年内我们可以掌握大宇造船海洋的主导权。”另外，大宇造船海洋在海工装备领域的亏损和虚假成绩现在尚未揭露。郑圣立表示：“其他船企海工业务暴露了不少虚假泡沫，我绝不认为大宇造船海洋没有这样的问题，我们现在已开始调查，要揭开亏损的面纱，公开亏损到底有多少。”

现代三星：迅速行动

目前，尽管现代重工、三星重工并未公开提出对业务结构进行集中选择，但在具体实际工作中，它们对业务结构调整已在悄然进行。

现代重工已裁减人员1600多人，均来自非主力业务部门，而造船和海工部门的人手在增加。其下属的三家船企造船业务合并为一，统一成立船舶营业部，海工装备和陆地工程成套项目设备两大业务部门合二为一，以增强海工的实力。同时，这三家船企的研发设计机构也实现“三合一”，将分散的力量集中使用。同时，在业务多元化时新成立的风电设备、光伏设备、海外资源开发、多家金融公司等多家子公司今年已着手调整重组，有的撤销，有的合并，有的拍卖转让，国外的常驻机构和法人公司也在进行整编精简，对于亏损或无收益的业务部门及时撤销，以全面改变6个季度连续营业亏损的经营状况。

三星重工调整的主要目标则是集中在高附加值商船建造业务上，如超大型箱船、LNG 船、LPG 船、VLCC 船和高性能穿梭油船等领域，海工装备方面要通过吸收合并三星工程技术公司，与国外海工设计公司联手增强研发设计能力和建造施工能力，使高附加值商船和海工装备成为三星重工的两大业务主体。在当前海工装备市场低迷的环境下，三星重工明确提出业务结构重心适度向商船领域倾斜的思路，今年已开始承接过去拒绝承接的中型油船等中型商船订单。非主营业务的海上、陆地风力发电设备和风电运营子公司正在实施撤销调整，仅保留一个人数不多的研发部门。三星重工相关负责人表示，曾经计划投资10亿美元在印度尼西亚、越南或马来西亚等东南亚国家选址建设一座造船厂的方案，已无限期推迟，目前尚无投资计划。
结构调整成效初显

韩国三大船企适度压缩海工业务，将其业务向商船领域倾斜集中，这种“集中选择”式的结构调整在上半年已初显成效，其新船接单量在前5个月领先于中国和日本，位居世界第一位。

今年上半年，国际造船市场处于不景气的状态。前5个月，全球新船下单量总计为 990 万修正总吨（CGT），相当于去年同期签单量2344万CGT的44.8%；其中，韩国船企的接单量为433万 CGT，相当于去年同期 578 万 CGT 的75%，日本和中国船企的新船接单量分别为 223 万 CGT 和 195 万 CGT。截至 6月20日，韩国船企6月中旬前又承接到一批 14000TEU 级至 19300TEU 级大型集装箱船订单20艘和VLCC等油船订单7艘等订单。因此，今年上半年韩国船企新船接单量居世界第一的大局已定。

韩国船企今年上半年新船接单量能居世界第一，主要有以下三个因素：一是三大船企业务重点向商船倾斜，加大了对商船订单的抢夺和新技术的投入力度，同时将相关节能减排新技术应用于中型商船；二是三大船企在超大型集装箱船、LNG船、LPG船和油船领域今年上半年的接单量好于去年同期，三是干散货船下单量锐减，国际船市下单新船的船型结构也助推韩国船企接单量位居世界第一位，以往每月散货船下单量超过10艘以上，今年上半年月接单量平均不足10艘，而中国和日本船企新船接单一直以散货船为主。