船舶改造 稳字当先

-->

去年4月，韩国发生“岁月”号沉船事故。根据韩国大检察厅出具的调查报告，“岁月”号所属的船务公司为扩大装载量改造船体，破坏船体稳性，是造成该船最终沉没的重要原因之一。今年6月，“东方之星”号在由南京驶往重庆的途中发生倾覆。虽然截至目前官方并未公布沉船的具体调查报告，但不少媒体报道，“东方之星”号此前经历的两次改造对船舶稳性造成了影响，这或许是导致该船在极端天气条件下发生倾覆的重要原因之一。尽管这一说法随即遭到交通运输部新闻发言人的否定，但改造究竟会对船舶的稳性带来怎样的影响，应该如何避免船舶改造的安全隐患等问题还是在业界引发广泛关注。带着这些问题，本报记者走访有关专家和修船企业技术人员，一探究竟。

稳性是关系到船舶安全的一项重要性能。在新船建造方面，从设计、施工、检验到试航都已建立了一系列严格的规范和标准，以确保船舶具有足够的稳性。而营运中的船舶要进行重大改装，在如何符合稳性要求方面与新建船舶存在一定的差异。修船行业人士认为，针对个别小、散、乱的船舶改装行为，应切实关注稳性问题，确保法规和规范的执行，保证设计和施工质量，避免发生人员和财产损失。

重大改装或影响稳性

“船舶的重心位置位于浮心高度以下，使停泊或航行中的船舶形成类似‘不倒翁’的构造，因而具有抵抗风浪等外力作用、不致倾覆的能力。”日本海事协会广州公司总经理罗煜东说，当船舶发生倾斜时，稳性良好的船舶会在浮力和自身重力的共同作用下逐渐恢复到平衡状态，这种回复力矩保证了船舶的安全。稳性是新建船舶一项重要的指标，因此取得船级社入级证书的船舶必须满足相关公约、规范的要求。

营运船舶经过改装后，稳性情况可能发生改变。据介绍，工程量较小的修理项目对船舶原有稳性影响不大，例如船体钢板“拆旧换新”。但是，一些重大改装由于设备、线型、内部构造的变化，将引起全船质量分布的改变。另外，船舶因加长、加宽还将带来主尺度的变化。这些都可能使船舶的稳定平衡状态与原船有所不同。例如，“雪龙”号极地科学考察破冰船在维修改造中通过降低重心位置，提升了船体的稳性。

不同类型的船舶对改装的稳性要求不尽相同。罗煜东分析，油船、散货船的稳性要求相对容易实现。而集装箱船受风面积大，如果改造工程量较大，对船舶稳性的影响会比较复杂。对客船的改造应尤其慎重，甲板层数较多的特点使其经过不合理的改造后将降低抗倾覆能力。另外，不同航区的船舶在稳性基本要求方面存在差异，如国际航行船舶一般比内河船舶抗风能力更强。

设计审核 把好第一关

改装后的船舶可能在重心、浮心方面都比原来发生较大变化，应在保证安全的前提下确保适度的稳性。专家介绍，回复力矩要求重心低于浮心以获得抗倾覆能力，但并不意味着重心越低越好。回复力矩作用力过大，会导致船舶摇摆剧烈，造成人员不适、航海仪器使用不便、船体结构受损、货物移位等问题。在一些特定改装工程中，允许按照规范、标准适度放宽稳性基本要求，比如将超大型油船（VLCC）改装成浮式生产储油船（FPSO）。

上海交通大学教授徐筱欣表示，设计是确保船舶稳性安全的关键。按照相关法规要求，重大改装前必须重新进行稳性的计算与分析，提交详尽的设计方案。国际公约、规范以及国内法规都将船舶改装的稳性要求作为一项重要内容。因此，修船企业要从设计源头保证稳性要求得到科学、规范地执行。只有在符合稳性要求的前提下，才能运用各种技术手段满足船东的改装需求。专家认为，以客船来说，必须在保证稳性安全的基础上，才能进行提高人员舒适度的改装。

改装设计方案还需经过验船机构的审核、认可，这是决定维修改装方案能否实施的重要环节。为了确保稳性安全，有资质的知名设计院所、修船企业应严格遵守相关法规，配合做好图纸的审图工作。但是，也可能存在另一种情况，即一些维修改装能力有限的企业在进行内河小吨位船只改造时，对船舶稳性的变化考虑不周，加之审核环节把关不严，会导致船舶在极端条件下出现灾难性后果。

施工验证 不容有漏洞

“在改装过程中，必须按图施工，保证施工效果与设计相符。”罗煜东说，部分工程可能会使船体稳性面临一定的风险，但只要方案得当，工艺成熟，就能使船舶改装达到预期目的，实现船东与施工方的双赢。因此，在保证稳性安全的前提下，选取适合的施工方案非常重要。针对船型的复杂性，应根据自身场地、设备和人员条件，在关系到稳性的重要施工项目中采取特定措施，使完工后的船舶具备足够的强度和良好的稳性。

专家分析，施工过程中的稳性安全同样不容忽视。一些特定船舶只有通过配载等手段进行浮态、稳性调整后才能开始施工，必要时应编写浮态控制工艺文件，在改装期间要严格按照工艺要求控制浮态。施工时应尽量避免船舶重心的大幅移动，不应在甲板上放置过量的器材和设备或在某一区域同时进行过多的设备拆除工作。如果船体局部施工量较大，还应采取多种预防措施。另外，还应在满足规定的气象、水文条件下进行施工。

友联船厂（蛇口）有限公司相关人士表示，设计方案中的船舶具有理论上的稳性状况，完工后必须进行倾斜试验，才能检验和判断实际稳性状况。对改造后不满足稳性要求的船舶，可以采取适宜、有效的措施进行稳性调整。比如，根据试验结果在舱室内装设混凝土等永久压载。专家认为，目前修船骨干企业普遍对船舶出厂前的稳性控制十分严格，但也应该进一步规范内河及沿海船舶改装并加强监管，以杜绝安全隐患。

相关链接：何谓船舶稳性

船舶稳性是指船舶受到外力（如风、浪等）的作用而偏离原平衡位置发生倾侧，当外力消除后能自行恢复到原来平衡位置的能力。船舶稳性按照倾斜方向可分为横稳性和纵稳性；按照倾斜角大小可分为初稳性和大倾角稳性；按照外力矩性质可分为静稳性和动稳性；按照船舶是否破舱进水可分为破舱稳性和完整稳性。其中，初稳性高度（GM）是衡量船舶稳性的重要指标，而自由液面（船舶的液体舱中装有液体但未满舱时的液面）、舱内载荷变动、悬挂货物移动等都是影响船舶初稳性的重要因素。