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据劳氏劳级社《Fairplay Research》发表的最新造船市场预报，尽管运价疲软，运力过剩，但由于船厂在贯穿2012年要交付订购的新船，世界干散货船队和杂货船队拥有的船舶将继续增加。 虽然现有干散货船和杂货船的报废会同时增加，但报废数量赶不上大量新船加入船队的速度，这将导致世界干散货船和杂货船船队船舶市场呈净增长趋势。呈净增长趋势的船舶包括散货船、杂货船、冷藏货船和干货驳船。由于目前全球船队拥有的新船数量相当大，因此其使用寿命足以支撑船队多年，所以被拆船厂拆解的船舶将减少。
目前，全球船厂手持干散货船3,359艘，累计2.92亿载重吨，相当于现有船队运力的70%。虽然干散货船被拆单或推迟交付的可能性很大，但这只不过是预测。即使是将交付的干散货船减少一半，预计在2009年和2010年加入干散货船队的船舶仍将超过需求的增长，因此将对运价的发展趋势造成负面影响。
同样地，预计在贯穿2012年杂货船将以年均增长3.5%的速度增长。就干散货船而言，由于经济规模的原因，在老龄船舶被替代时，新船的运力仍有大大超过需求的趋势。
虽然对冷藏货船的需求仍然保持相对强劲，但由于货物的运输逐渐趋向于采用冷藏集装箱运输，所以专用冷藏船队的发展道路将越来越窄。虽然2008年有39艘冷藏船退出运营，但新加入船队的冷藏船只有7艘。
尽管，目前运力过剩和运费下降，《Fairplay Research》发表的最新造船市场预测，世界对像煤炭、铝土矿、铁矿石和谷物等散装商品海运的需求潜力仍然很大。各国政府对改进基础设施的大量投入将刺激2009年和2010年对钢铁的需求。
虽然订购新船的增速没有2007年订单激增时大，但在贯穿2012年期间，全球散货船队和杂货船队对新散货船和杂货船的订购将继续。就新杂货船的订购而言，在此期间，有望达到1640万载重吨，尽管比2003-2007年减少35%，但还是不少。
总的来说，目前中国仍然手持全球47%的散货船和杂货船订单，紧随其后的日本手持全球19%的散货船和杂货船订单，韩国手持全球11%的散货船和杂货船订单
出处：国际船舶网 |
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发表于 2009-3-24 09:46
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