全球首艘燃汽轮机动力LNG船LR过审

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7月7日，全球最大的造船企业韩国现代重工宣布，与通用航空和海洋联合开发的全球首艘燃汽轮机动力174000立方米LNG船获得英国劳氏船级社（LR）原则批准（AIP）。

据悉，这艘符合IMO Tier III要求的LNG运输船配备了GE公司基于汽轮机技术的组合汽轮机电力与蒸汽系统(COGES 2.0)，无需额外设备用于处理废气排放，年运营成本仅为72万美元，将在20年运营期间为船东或运营商节约大约200亿韩元（1783万美元）的燃料成本。

这台汽轮机驱动的发动机比传统的发动机重量轻60%，运营成本和维护成本也随之降低，其持续性、低震动、低噪音也经过了7000万小时的海上平台、岸基电厂和高速渡船的测试证明。

GE副总裁Brien Bolsinge表示：“我们为此作出了巨大的努力，与现代重工密切合作开发世界上第一艘燃气轮机动力LNG船，现在我们可以自豪地向市场推广这艘环保省油的LNG船。”

现代重工首席执行官Shin Hyun-soo也不是：“我们今天推出的这艘燃汽轮机动力LNG船是GE公司和现代重工密切合作的高潮。我们将继续加强技术合作，包括将燃汽轮机配置到超大型集装箱船，提升我们的竞争力。”

此前有消息称，GE公司已开发基于飞机发动机技术的船用发动机。该发动机并未采用船用发动机领域主流的柴油动力模式，而是以燃气轮机技术实现了小型轻量化。随着页岩气的普及，面向船舶的液化天然气（LNG）供给设备有望增加。此外GE还认为由于环保规定也将强化，全球需求将增加。因此将借助新技术全面进入商船发动机领域。

与常用船用柴油发动机相比，燃汽轮机重量最多将减轻80%，体积缩小30%左右，以集装箱船为例，载重量将增加7%左右。GE将以此为卖点进行推销，目前正在与包括日本多家海运公司和船厂推进谈判，力争年内获得首笔订单。

燃气轮机单独的效率低于以重油作为燃料的柴油发动机。因此，在船舶领域，仅被高速渡轮等一部分采用。GE采用了被称为“联合循环”的方式，即利用燃气轮机发电之后的废热制造蒸汽，然后驱动涡轮机再次发电。实现了可媲美柴油发动机的效率。