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自2000年起，中国造船业中的民营船厂一直是人们关注的焦点。他们的异军突起、快速扩张，抑或是现如今一些船厂所面临的危机，都是近年来造船业关注的热门。在中国造船产能连续三年降低的背景下，让我们来近距离地了解一下中国民营船厂的发展现状。
中国民营船厂概况
中国的民营船厂指的是私有资本支持、没有政府背景以及拥有大比例海外资本的船厂。在经历了很长一段时间的信贷紧缩和投资热情减淡之后，目前仍有手持订单的民营船厂共97家，这一数字与市场繁荣时期的300多家相比已经下降了许多。即便如此，中国民营船厂的订单情况仍十分可观。截至2015年3月初，这97家船厂的手持订单总计达1,730万修正总吨，占到中国船厂订单总量的40%，与中国船舶和中船重工这两大国有造船集团的手持订单总量相比高出了15%。
“高级玩家”——大型民营船厂
在中国民营船厂中，大型船厂占据着重要地位。截至2015年3月初，前十大民营船厂的手持订单量总计达1,080万修正总吨，几乎占到了中国民营船厂订单总量的三分之二，与中国船舶工业集团旗下的12家国有船厂的手持订单量旗鼓相当。事实上，以250万修正总吨的手持订单量位列中国船厂首位的江苏扬子江船厂便是民营船厂。
虽然这些大型民营船厂仍忙于制造各类散货船（在前十大民营船厂的手持订单中有64%为散货船订单），但它们也开始通过扩大产品范围（包括8,000标准箱以上的集装箱船，大型油轮，甚至是大型液化气体运输船等）来逐渐向价值链上游延伸。产品的多样化使得这些船厂能够应对不断改变的市场需求。而在市场繁荣时期扩建的设施也使得这些大型民营船厂能够通过承接系列订单而实现规模经济效应。
边缘地带的小型民营船厂
相比之下，小型民营船厂尽管数量众多，却始终徘徊在边缘地带。97家民营船厂中有68家手持订单规模小于10万修正总吨（船型大多集中在小型散货船，油轮以及海工船），并且现有手持订单将在未来两年内交付完毕。以此规模，船厂很难实现高效高产，因此许多小型民营船厂可能会面临出局。2014年公布的“造船业白名单”对小型民营船厂也不会起到帮助，因为入围的大部分都是大型船厂；而事实上，这些小型民营船厂（大多数都不在白名单之列）已经存在着融资困难。这份“造船业白名单”共包括60个船厂，其订单规模占据着中国订单总量的84%。其中，上榜的民营船厂共27个，其中只有6家手持订单规模小于10万修正总吨。
产能是否仍旧过剩？
考虑到造船业的根本在于能够按时交付高品质的船舶并且从中盈利，船厂的规模显然十分重要。目前许多小型民营船厂处境困难，存在进一步整合的空间。与此同时，虽然被列入白名单的船厂未必能享有完全的保护，但是显而易见，支撑民营船厂这个群体在中国造船业中继续发挥重要作用的，仍将是那些大型民营船厂。
来自中国远洋航务
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发表于 2015-6-9 16:09
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