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航运央企整合出现新动向，中国海运集团和中国远洋集团合资成立矿运公司。
5月20日晚间，停牌一日的中国海运集团旗下的中海发展股份有限公司（中海发展，600026）发布公告称，5月4日，公司与中国远洋控股股份有限公司（中国远洋，601919.SH；01919.HK）的全资子公司中远散货运输(集团)有限公司（中散集团）签署《合资协议》，双方同意在新加坡共同投资成立一家合资公司—中国矿运有限公司（China Ore Shipping Pte. Ltd.，中国矿运）。
公告透露，中国矿运专项铁矿石海上运输及相关干散货业务，其注册资本为3.3亿美元，中海发展出资1.617亿美元（约合人民币9.88亿元，约占其最近一期经审计净资产的4.5%），持有中国矿运49%的股权。
中海和中远的联姻加剧了外界对于其整合的想象。此前的4月16日，有媒体报道称，船运公司整体盈利仍难脱困境，四大航运央企整合预期强烈或复制南北车模式，“在国企改革的大背景下，不排除四大航运央企（编注：中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团）互相整合的可能。”
一名航运研究人士告诉早报记者，从两家航运央企合资成立矿运公司可以看出未来航运企业整合的路径。
上述人士认为，中国几大航运央企在集团层面上的整合恐怕难以实现，此前中外运集团与长航集团的整合已是前车之鉴，两家企业从2008年合并以来一直困难重重。“我们认为，航运央企的整合，走的是专业化的板块整合之路。此前，招商局集团与中国外运长航集团两家央企合作设立超大型油轮（VLCC）合资公司已经拉开序幕，这个是第二个案例。”
2014年9月，招商局集团与中国外运长航集团两家央企在北京签署股东协议，合作设立“中国能源运输有限公司”，招商局占股51%，中外运长航占股49%，注册资本11.1亿美元。招商轮船(601872,股吧)所持有的9艘营运中VLCC资产、10艘VLCC建造合同都将归入新合资公司名下，再加上中外运长航目前拥有17艘VLCC、2艘VLCC订单，该公司将拥有国内最大的油轮船队，远期运力更将位列全球前三位。
前述航运人士还告诉早报记者，将来几家央企航运公司在干散货运输、油轮运输和集装箱运输等领域进行分类整合还将继续，“这种合作便于操作，且成本低，对企业发展也有利。”
例如本次合作，中海集团就深度涉入了淡水河谷的铁矿石运输。
中海发展的公告称，中国矿运作为买方，淡水河谷(国际)有限公司的子公司VALE SHIPPING作为卖方，于2015年5月19日（巴西时间）签订了购船协议，约定中国矿运购买VALE SHIPPING拥有的4艘超大型铁矿石运输专用船，购买价格共计4.45亿美元，预期交船时间为2015年6月。
除此之外，早报记者从淡水河谷有关方面获悉，巴西利亚当地时间5月19日，淡水河谷和中远集团、招商局集团、中国工商银行、中国进出口银行等纷纷签订大单。
例如，淡水河谷与招商局集团旗下的招商局能源运输股份有限公司，签署了关于在海上货运与综合物流领域开展长期战略合作的扩展性框架协议。淡水河谷与招商局集团此前曾于2014年9月26日签署了首份框架协议。 根据该扩展协议，淡水河谷将把现有的4艘超大型矿砂船出售给招商轮船。具体条款与合同条件仍在讨论中，此次与招商轮船间的交易预计将于未来数月内完成。
值得注意的是，淡水河谷、中国进出口银行与中远集团、招商局集团之间也分别签署了谅解备忘录。根据谅解备忘录，中国进出口银行将向中远集团和招商局集团分别提供最高达12亿美元的贷款，以支持两家航运企业为淡水河谷提供铁矿石航运服务。
加之中海集团，目前中国三家大型航运企业都开始为淡水河谷提供铁矿石航运服务。
一名航运业知情人士告诉早报记者，“淡水河谷跟中国的大船公司进行合作，可以实现双赢。大家始终僵持着，对中国的钢铁企业和港口都会带来负面影响。”
来自东方早报
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发表于 2015-5-21 12:02
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