但就在前一天，该公司刚曝出因无法按期承兑商业承兑汇票，而导致明德船厂出现融资违约的消息。后者是舜天的重组与收购对象。
值得注意的是，上述一系列违约、账户冻结与人员离职事件，多被归咎于舜天所做的三个颇具争议的商业决定。其中最受关注的是去年对破产船厂明德的收购决议，以及为在那里打造的船提供资金。但另两个具有投机性质的举措则“杀伤力”更大：其一是投资房地产市场，另外就是自己投资自己造船的计划。
但舜天有官员称，近期一些媒体的相关报道误读了它们呈交给深交所的官方公告，但至于什么地方产生误解，他们也未细说。
与舜天类似，浙江正和也曾通过在内部投资建船的“自产自营”模式谋求生存。但如今，这家船厂已宣告进入重整程序。
今年早些时候，曾有消息称该船厂获得神秘投资者“援手”注资。不过最新公告显示，它3月份就已向舟山市定海区人民法院提出了重整申请。
上周一，正和透露它的重整申请已获法院批准，接下来将逐步恢复生产，在3-5个月内提出完整的重组方案。
新造船数据库显示，除Seatankers的4艘卡萨姆型散货船外，正和还握有为融资租赁公司或特殊目的公司承建的ultramax船订单。
浙江正和隶属于同样遭遇瓶颈的青岛正和航运旗下，但船厂官员此前就曾表示，他们的财务困境与母公司无关。
截至发稿时，由于浙江正和登记的电话被转接到传真机，《贸易风》尚未联系到这家公司了解情况。
来自贸易风
发表于 2015-5-21 09:15
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