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今年截至4月，全球造船业界的累计订单量为301艘、2370万DWT（820万CGT），以DWT为准，按年计算相比去年约下降40%。还有，今年4月，全球新承接订单量为75艘、400万DWT。 根据Clarkson Research统计，今年截至4月，油轮订单量为1230万DWT（86艘、240万CGT），占全部的52%。其中，阿芙拉型订单量为28艘、320万DWT（70万CGT），在油轮船型中，增幅（242%）最为明显。 同期，在集装箱船领域，3000～7999TEU级集装箱船的订单量为9艘，同比增长463%；8000TEU级以上大型集装箱船的订单量为38艘，同比增长116%，不过，3000TEU级以下集装箱船的订单量仅为4艘，同比下降86%。 在散货船市况严重下滑下，今年截至4月，散货船订单量为31艘，相比去年同期的730艘下降92%。 今年1～4月，全球新造船投资金额约为169亿美元，同比约下降53%。在主要船型中，除了VLCC、苏伊士型及阿芙拉型油轮、3000～7999TEU级及8000TEU级以上集装箱船以外，投资金额都呈现下降趋势。 新承接订单量下降趋势过第一季度也还没有呈现复苏趋势，4月末，Clarkson新造船价指数记录133.3点（pt），相比1年前下降3.7%，环比3月末没有变化。 另外，同期，中国造船企业共获得101艘、480万DWT（170万CGT、35亿美元）订单，以DWT为准，按年计算相比去年竟下降74%。还有，韩国造船企业共获得85艘、1170万DWT（350万CGT、76亿美元）订单，同比增长8%。同期，日本造船企业订单量为40艘、520万DWT（180万CGT、30亿美元），同比下降37%。 据了解，中国虽然在三个国家中获得了以艘为准最多订单。但是受到主打船舶——散货船订单量大幅下降的影响，以DWT为准，被韩国及日本超越。 另外，今年1～4月，亚洲及欧洲地区船东分别订造了相当于90亿美元及61亿美元的新船舶，其中日本（34亿美元、38艘）、韩国（19亿美元、18艘）、希腊（18亿美元、30艘）的下单总额分别位居全球第1、第2、第3。 来自造船海洋日刊 | 
发表于 2015-5-21 09:10
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