瑞银集团（UBS）分析师Spiro Dounis称，“鉴于
BDI指数（波罗的海干散货指数）跌至30年来新低，且旧船退役创下历史纪录，不难想见在如此市况下船舶闲置将达到何等规模。”
“但出人意料的是，船舶闲置的速度并未显著加剧。”
据克拉克森（Clarksons）统计，目前闲置船的数量在70万载重吨左右，占全球散货船队的0.09%。但同时，海岬型船的拆解数量则高达57艘左右。
Dounis称，“根据AIS追踪数据，我们估计目前约有26艘海岬型船处于闲置状态。”
该一数字是基于如下假设：任何海岬型船如果超过30天（含）泊于原地，或未报告新的方位，则被认作闲置船舶；如果超过15天，则被认作潜在闲置船舶。
“毫不意外，闲置数最集中的高峰期是在3月底至5月初，也就是海岬型租金最低迷的时期。”
“但随着租金走势的缓和—近一周曾触及8000美元/天，闲置船的数量已开始下降。”
“这反映出，船舶闲置不过是减少供应的权宜之计，无法支撑真实的复苏行情。”
“这或能短暂隐藏过剩运力，但无法带来持续复苏。”
事实上，Dounis认为闲置船甚至会破坏回升行情，因为旦有复苏迹象出现，它们便第一时间被释放出来，掐灭这样的势头。
“有鉴于此，我们建议散货船市场应以大局为重，继续让船舶退役而非投入闲置。”
“据我们估算，市场至少需要拆废135艘海岬型船才能恢复平衡。而今年迄今，这一拆解数字已达57艘，迅速逼近2012年70艘船的退役纪录。”
来自贸易风
发表于 2015-5-20 14:40
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