压载水管理公约临近生效：提前特检 吹向修船业的一缕春风？

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《中国船舶报》记者  王进  广州报道

《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称压载水管理公约）的强制实施渐行渐近，给修船业带来了不小的影响。近日，记者从国内部分修船企业了解到，由于压载水管理公约生效日期的迫近，船东纷纷提前进行船舶特检，使修船数量出现了明显增加。不过，对这种国际海事新规则推动下的需求变化，修船企业大多抱以谨慎乐观的态度，在他们看来，市场的短期变化，可能利好相对有限。

可以选择的应对策略

多年来，压载水管理公约的生效日期悬而未决，但是，随着公约相应细则的完善以及生效条件的接近，船东在这一问题上已不能继续观望，必须采取实际行动加以应对。目前来看，压载水管理公约极有可能在今明两年内满足生效条件，生效后相应船舶一旦进坞检修就必须安装压载水处理系统。

让船东更加不安的是，美国压载水标准有着明确的时间表：现有船舶必须不晚于2016年1月1日后第一次计划的干坞检验时安装压载水处理系统。可见，2016年是一个重要的节点。

“在公约生效前，利用坞修机会加装压载水处理系统，是应对这种紧迫形势的一种方式。”中远船务工程集团有限公司市场经理崔光楼说，尤其对于特定航线的国际航行船舶，提早符合相关标准要求才能避免被动。

当然，提前特检但不加装压载水处理系统，也可以成为规避压载水管理公约的策略选择。“压载水管理和实施非常复杂，许多船东都在尽量回避。”山海关船舶重工有限公司修船厂副厂长姜宏分析，根据压载水管理公约要求，如果在临近实施前完成特检，那么被强制实施排放标准的时间应在下一个坞检时段。这样“绕过”生效时点后，安装时间将至少延后2年半。更现实的问题是，在常规修理投入有限的情况下，压载水处理系统安装工程可能使修理费用上升，有些船东不想因此增加成本。

明显增加的修船数量

无论是否安装压载水处理系统，这股酝酿中的船舶进坞热潮看来已经无法阻挡了。多家修船企业表示，压载水管理公约临近生效，在一定程度上增加了修船量。目前修船市场趋于活跃，订单数量较去年明显增长。

北方一家修船企业表示，其客户以日本和希腊船东居多，前者大多船龄较新，后者以旧船为主。巧合的是，他们大多将船舶安排在近一年内进坞修理，而且比正常检修间隔时间有所缩短。这家企业在分析市场情况时预测，仅希腊在2016年前后进行特检的船舶就约有480艘，和日本一起成为订单来源最密集的地区。

“压载水处理系统安装工程已成为日常修理项目。”上海一家修船企业表示，压载水管理公约直接带来了新的业务需求。部分修船企业与国内设备厂商合作，积极开展加装压载水处理系统业务，在安装工程方面积累了成功的经验。不过，总体来看，大部分修船企业的安装业务仍然很少。同样地处上海，上海长航船舶工业有限公司去年全年加装压载水处理系统的船舶仅2艘。目前，山海关船舶重工有限公司修船厂也总共才为4艘船舶进行了安装。

这也从侧面说明，很多船舶提前进坞很可能是出于延迟安装压载水处理系统的目的。修船业普遍认为，尽管不是因为航运市场有所回暖带来的修理需求，但这种做法至少在当前一段时间促进了修船业务的增长。

可能变动的供求关系

其实，加装压载水处理系统并不能给修船企业带来多大利润。据了解，船东一般自行采购压载水处理系统，修船企业只负责进行现场安装、调试等工作，工程量较小的船舶安装费用只有几十万元。单项收入不大，利润空间有限，船东又很难将设计、采购和安装等全部工作打包交由修船企业完成，因此，部分修船企业也直言对该项业务的兴趣并不大。

但是应对压载水管理公约带来的常规修理业务，却是修船企业保持生产总量、维护修船品牌的重要筹码。

对此，修船企业表示，目前航运企业效益普遍不好，这种情况还将延续3～5年。低迷的航运市场，迫使很多船东将保养预算维持在较低水平，大多只进行换板、打砂、涂装、坞修等附加值不高的工程，因此，提前特检看似热闹但投入并不高。大连一家修船企业认为，虽然今年船舶数量有所增加，但单船产值不高，甚至还存在进一步降低的可能。也有修船企业担忧，今年常规修理数量的增长，将意味着明年数量的减少。

值得注意的是，提前特检将使得船坞资源紧张，在短期内或有利于修船价格的回升。中船澄西船舶(广州)有限公司市场部相关人士分析，近期船舶特检询价较多，不少修船企业船坞利用率提高，加上有的修船企业因产品结构原因不愿过多承接这些订单，这都在一定程度上使得供求关系发生了变化。自去年第四季度以来，坞费及其他项目单价都出现了上涨。特别是在南方地区，各项单价均已高于其他地区。

来自中国船舶报