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据悉，中国船级社（China Classification Society，CCS）近日与Landmark Capital公司签署合同而进行把原有Ultramax型散货船改装为LNG船的可行性调查工作。
TradeWinds报道，根据相关改装计划，在64000DWT级Ultramax型散货船的船体上有可能配备另外制作的45000～50000CBM规模LNG货舱系统。
相关人士称，通过原有船舶的改装工作而配备另外LNG货舱的工程，与货舱Containment System制作和船舶建造要同时进行的薄膜（membrane）型LNG船建造工程相比，具有节省工程时间的优点。
眼下63000～68000DWT级散货船的全球手持订单量竟约为400艘左右。还有，近日，各国家地区缝隙市场的中小型LNG船需求增长。在此背景下，根据估计，愿意把散货船变更为LNG船的船东可能日益增多。
另外，David Wu引领的Landmark Capital公司为了采用更加简单、简化、廉价的LNG Containment System，曾在今年1月份，通过公司投资资金的挪威LNG New Technologies（LNT）公司在厦门船舶重工股份有限公司订造了相关Prototype的1艘+备选1艘45000CBM级LNG船。据了解，采用“LNT A-Box”货舱系统的该“LNT-45”新船舶每艘船价约为8000～8500万美元水平。
来自造船海洋日刊
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发表于 2015-4-13 09:02
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