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去年全球FPSO市场下滑明显，面对挑战，海工装备建造企业需要在市场定位、技术研发等方面苦练内功
前些年，持续低迷的新造船市场让船企苦不堪言，而不断飙升的油价却给海洋工程装备市场带来一片红火。于是，业内涌现出一种“转身向海”的热潮，似乎只要搭上海工这班车，企业就能“起死回生”。
然而，这一美好的愿景却被去年下半年暴跌的油价“无情击碎”。一些承接了海工装备订单的船企，由于技术与管理跟不上而无法履约，有的船企甚至因此遭遇船东弃单。事实证明，海工并不是“蛋糕”，而是“贝壳”，只有技术过硬，企业才能“动刀叉”。
日前，在广州举行的“第二届FLNG&FPSO设计与技术国际大会”上，与会专家对海工主要装备——浮式生产储油船（FPSO）的发展现状进行了分析、讨论。在他们看来，虽然海工市场整体下滑，但FPSO依然是未来几年海工装备订单的重要组成部分,船企应该明确市场定位，重点寻求在改装FPSO技术、深水FPSO技术和极地FPSO技术等方面的突破，力争摆脱市场周期，尽早“突出重围”。
市场前景 面对“三岔路”
作为典型的浮式生产平台，FPSO适用于各种海域、不同品质的油田，是海上油气田开采的主要装备之一。根据Energy Maritime Associates（EMA）的研究数据，目前全球已经投入运营和可以提供运营服务的浮式生产平台有271座。其中，FPSO164艘，占60%；全球FPSO手持订单为37艘，预计近几年将陆续投产。此外，另有235艘FPSO项目在各家石油公司和运营商的未来计划中。
在经过2010年FPSO市场的爆发式增长后，最近3年的FPSO市场表现平稳。然而，受北美非常规石油产量增长、中东地区原油供给恢复、美元走强、地缘政治等因素影响，2014年下半年国际油价暴跌，这使得FPSO市场也深受影响。据统计，2014年，全球仅成交8艘FPSO，同比下滑38.4％。由于许多石油公司去年的经营业绩遭遇“雪崩”，不少石油公司已开始削减或放弃部分海洋油气资源开发的计划。据EMA预计，2015年，全球FPSO市场还将下滑。不过，随着油价逐步企稳，FPSO市场或将在2016年有所回升，2017年之后将会重新达到市场均衡。EMA预计，2015~2019年，包括新建、改装、维修项目在内，全球将有45~85艘FPSO订单。
虽然FPSO仍然存在一定的市场机遇，但究竟如何定位市场、选择合适的领域谋求发展却是对船企的一大考验。从分类来看，目前市场上FPSO改装仍是主流。据统计，2005~2009年新建FPSO比例仅为24%，改装比例为76%；2010~2014年新建FPSO比例虽有所增加，但改装比例仍然保持在70%的水平。据EMA预计，未来新建FPSO的比例还将增加，新建FPSO不仅在安全、环保方面更符合日趋严格的国际海事规范，而且可根据船东的需求进行个性化设计，后期修改的投入会更小。不过，在低油价背景下，FPSO改装项目仍会是市场的主流选择，毕竟石油公司更在意项目的性价比。
正因如此，除了新建和改装，旧FPSO维修、移动式海上生产装置（MOPU）+浮式储油船（FSO）等更具经济性的方案正在成为石油公司在低油价背景下的“第三选择”。据了解，2014年，新加坡吉宝集团就获得了多艘老旧FPSO的维修订单。
力拼改装 前有“两只虎”
近几年，中国有不少船企尝试进入FPSO改装市场，包括中船澄西船舶（广州）有限公司、大连中远船务工程有限公司在内的一些企业取得了不俗的市场业绩，但也有不少船企折戟于此。究其原因，关键在于中国船企技术与管理水平参差不齐。
目前，在FPSO改装工程中，多选择超大型油船（VLCC）作为常用船体。一艘FPSO通常包括载船体系统、特殊的系泊系统、特殊的外输油系统、专门的生产工艺系统等四大方面。业内人士介绍，要将一艘VLCC改装成FPSO，必须应对两只“拦路虎”。
首先是“拆”，需要考察VLCC船龄、船体强度、抗疲劳寿命，了解船体钢板及管线、输油管的腐蚀程度，确保船体适用程度。在此基础上，进行精密的负载计算，必要时进行模型试验，包括水池试验、系泊系统的分析验证、风洞试验等。此外，还要确定船体加固和钢结构置换方案，上部结构布置、生产设施设备和生活模块等升级改装方案。
然后是“装”，必须完成上百个改装项目。据介绍，由VLCC改装成FPSO，要完成船体适应性改造，如局部更换材料、涂装等；新增直升机平台、生产模块、火炬塔、立管平台等钢结构；新增外输油系统、系泊系统、监测报警与火警系统、克令系统等；增加人员与功能型房间，甚至整座生活楼换新；新增以及更换电缆、管线、空调系统等。改装一艘15万吨级FPSO，要完成71个机械设备系统、31个电气系统、88个空调系统、60个油气处理系统、33项单点系统共约1120台（套）主要设备系统的安装、调试工作。
FPSO改装项目的超大工程量，还对船企的生产管理模式提出了更高要求。尤其是安全、质量管理要求之高，远超现有修造船和普通改装项目。据了解， 2013年，澄西广州为了完成“伊利亚贝拉”号FPSO改装项目，共花费了一年多时间来改变该公司原有的修船管理模式，建立更为完善的海工安全、质量、技术、生产等管理体系，才最终完成整个改装工程，成功进入FPSO改装市场。
迈向深水 需过“四道坎”
近年来，深水油气资源开发的加速带动了深水FPSO的需求增长。有关研究指出，4000米水深的海洋油气田最值得开采，这是目前技术发展所能达到的极限。而FPSO水深适应性好，被认为是目前开发深水油气田的最佳装备，享有深水油气装备“明星”之美誉。
“开发适应深水作业的FPSO，尤为迫切需要解决系泊、防腐、环保与冗余度设计等四大关键技术。”船舶设计大师赵耕贤指出，深水水文环境复杂、气候恶劣，简单的系泊系统难以满足作业要求，因此，深远海FPSO研发首先要解决系泊定位这一关键问题。同时，还要对系泊链末端的吸力锚在海底深处的固定技术加以研究。要实地考察，根据海洋气象资料、洋流、波浪、风力等数据，确定船体疲劳强度和载荷，以决定系泊定位系统的设计。
其次，是防腐技术与冗余度设计。深水环境下海水、波浪、海风对船体和设备的腐蚀情况比近海环境更复杂，特别是载体构件及管线等表面，仅靠现有的涂层技术是不够的。赵耕贤认为，必须研制新型涂料或防腐技术，如陶瓷粉末涂层、喷涂技术等，达到长效的防腐效果。此外，因远离陆地，深水FPSO在给养、油水补给、备品、维修、安全等方面还要预留更高的冗余度，以保证在长时间远离大陆的情况下，工作人员的身体、精神状态的稳定以及设备的正常运转。
环保问题也应提上议事日程。当前，环境保护、低碳排放问题，在航运界、造船界已引起普遍关注，成为热点。深水海域是海洋生物的重要聚居地，也是地球生态圈自我修复的重要动力。因此，深水FPSO在设计阶段就应该考虑废气、污水的排放，并制定防油污泄漏、防火防爆等相关应急方案。
考虑到成本因素，深水FPSO也意味着需要增加产量，提高处理能力。由于船舶结构更复杂、配套设备更多、上部结构更重，对FPSO船体的结构和稳定性也将提出更高要求。专家预测，传统的船形设计或将发生改变。据悉，目前业内已设计出圆筒形、圆柱形等新型FPSO，第五代大型FPSO也即将面世。
奔赴极地 尚有“十座关”
随着北极航线的开辟以及极地油气资源开发进程的加快，极地也将成为FPSO新的选择。赵耕贤认为，极地资源的开发与利用，存在大量的技术难题，需要人类共同面对与思索。而对FPSO等油气开采装备来说，面临的挑战远比运输船舶要高得多,因此，尽快着手研究北极环境对FPSO等海工装备的影响，尤为必要。
首先，面对北极零下50摄氏度的极端低温、漂流的海冰，必须对极地装备增加额外固定载荷提升抗寒强度，同时，要加强日常维护，排除低温带来的各种隐患。其次，北极地区复杂、无常、多变的天气状况，高度多样化的地理、水文条件都带来了极大的不确定性和风险，设计时就要考虑较高的冗余度。再者，还需要提高冰山的观测预报技术水平以及应对浮冰碰撞的技术水平，并要研究极夜下漏油的监测技术和冰海中油污回收技术。而对工人来说，长时间在极地工作，必须面对极夜与极光、噪声与振动的长时间影响，还需要进行心理干预和心理调节。此外，考虑到极地风险防范的复杂性，还需要制定比非冰区更为严格的污染应急方案以及人员逃生、疏散与救援应急方案。
因此，要发展北极FPSO，一些技术问题不可规避。业界专家认为，生存风险研究、冰载力学特性研究、长期极端低温环境材料特性研究、冰域中载体强度研究、冰试验池设计与测试技术以及极地海域的预报技术、冰域拖航就位和移位技术研究、极地地方法规研究、极地规范与准则研究、极地通导技术研究、极端低温环境下设备保护技术等十大技术难题已成为设计北极FPSO的关键，要跨越这十座“关隘”，业界应加快进行极地资源调查、物探等工作，尽快开始资源开发技术与装备的前瞻性研究，而对于欲在未来抢抓机遇，分得北极FPSO这个海工宠儿“头啖汤”的船企而言，却已是时不我待。
来自中国船舶网
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发表于 2015-4-9 14:37
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