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经过一系列审计程序之后，中国船舶[48.45-0.21%]重工集团公司 (下称 “中船重工”)2008年财务报告形成在即，此时，一则据称是“来自上级政府部门”的通知使得这一收尾工作被迫延后。 参与中船重工年报审计的注册会计师3月12日对本报称，中船重工突然通知先不要出审计报告，2008年的利润要调低一点。刚开始以为这是中船重工内部的决策，但随后他被告知：这是“上级”的要求，“2009年是个困难的年份，把国企2008年的利润调低一点是为2009年继续保持增长打下基础”。
这不是个案。“同行的一些其他注册会计也遇到了类似的情况。”这位注册会计师称。
做低利润
中船重工是一家特大型的军工国有企业，成员包括99个企事业单位，主要业务分军用及民用两块。
记者就此事向中船重工求证，其集团办公室的相关负责人称：“无法回答这个问题”。
最近一个月以来，上述注册会计师所在团队就是负责民用部分的审计。中船重工的民用业务部分，主要由民用船舶制造、机场物流及蓄电池、桥梁钢结构、铁路货车、液压支架、物流自动化系统、厚壁钢管、燃气表等其他非船业务构成。
“这家公司2008年的利润还是比较客观的，我们在审计的过程中也发现，利润的数字做得比较实，基本不存在虚增的成分。”参与审计的注册会计师称。
2009年初的一次内部会议上，中船重工总经理李长印在报告中提到，2008年中船重工经济总量和主营业务收入双双突破1000亿元，分别同比增长31.5%和25.7%；2008年利润同比增长也超过了20%。
这是一份令人满意的成绩单。财政部于今年1月22日公布的2008年1至12月国有及国有控股企业经济运行情况数据显示，2008年这些国企共实现利润11843.5亿元，同比下降25.2%。
相对而言，中船重工可谓是“万绿丛中一点红”。2008年该公司抓住上半年船市高位运行的时机，共接单1149万吨，截至2008年末，该公司手持合同超过2000亿元，手持船舶订单超过3300万吨，主要船厂任务异常充足。
此外，对于汇率风险的充足预期也是中船重工能够逆势而上的重要原因。参与审计的注册会计师称，去年，该公司运用固定首期付款利率、利率掉期等手段或工具，使得船舶合同的汇率风险大为降低。
保增长
对于上级主管部门关于“国企调低利润”的通知导致的变化，参与审计的会计师们猝不及防，这意味着，很多复杂的审计程序必须再来一遍。
上述注册会计师称，国企的利润最讲究艺术，做低了不行，达不到考核的要求，做高了也不行，还要为下一年的增长留下余地。
但这一次完全脱离了以往的经验，国企高管们面对的要求是：调低基数，确保增长。
现在正是国企年审的高峰期。多数国企年审都将在三四月份完成，但有的也拖至五月份，“既然政府确定了保增长的目标，相信有更多的国企会调低2008年的利润。”上述注册会计师称。
2008年国企的盈利其实不算差，很多国企都将在2009年受惠于国家的4万亿经济刺激计划，但国企们从未像此刻对利润的要求如此低调。
除了调低利润基数外，国家的经济刺激计划为国企的“保增长”提供了很多机会。中船重工的机场物流业务就是该领域内国家振兴计划五个项目中的一个。
机场物流系统的维修费用外资公司要7000万元，但中船重工刚研发出来的维修整套报价仅为2000万元，“中船重工的认知度可能不及外资公司，但在国家振兴计划的支持下，中船重工的该项业务在2009年应该有极大的发展空间。”上述注册会计师称。
调低的艺术
企业调低利润的方法五花八门，不胜枚举，如少报收入、多列置成本、投资收益不入账、多计提项目准备及将本该列固定资产的项目列至费用等等。关键是如何有能力将这门 “艺术”运用娴熟且不超越法律。深圳裕达会计师事务所的一位注册会计师称，如果运用恰当，则完全可以合规并有效实现目标。
至于中船重工的利润要怎么调，要调低多少，负责审计的相关注册会计师拒绝透露更多。
目前，就已对外披露的公司财报来看，由于对2009年的宏观经济倍感担忧，多数企业选择了多计提损失的方法来抵御风险的同时调低利润。
对于中船重工而言，一个可能的方法就是，多计提一些汇兑损失准备。毕竟，在中船国际手中的巨额订单有相当一部分来自国外。“这完全有可能，在人民币长期升值的趋势下，2009年企业面临的汇兑风险依然很大，企业多计提一些汇兑损失准备也是正常的。”上述注册会计师说。
【来源：凤凰财经】 |
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发表于 2009-3-16 09:03
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