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| | 2008修船，健步登山巅
2008年，金融危机爆发前，国际修船业延续着多年来的加速增长态势，位于坞位、泊位较为紧俏，大批航运公司纷纷进入修船业，其参股的修船企业加快了建设或投产进程。金融危机爆发后，国际修船业整体放慢了前进的步伐，不过，中国、新加坡、中东地区等世界级修船中心各领风骚，力求转“危”为“机”。中国一批先进修船设施陆续投产，为今后做强修船产业奠定了坚实基础；新加坡则继续巩固其在大型LNG船修理、FPSO改装等领域的全球领先地位；中东地区两大修船企业逆市加大投资扩能力度，业务重点逐渐向海洋工程领域转移。
三大中心鼎足之势愈显 中国：大型修船基地相继开工或投产
凭借独特的自然优势和强劲的经济优势，中国日益发展成为世界级修船中心，从产值和坞容量来看已经超过世界修船强国新加坡。
2008年，中国修船业继续加大新设施建设力度。广州中船龙穴修船基地经过两年多的建设已具备生产条件。 1、5 、6 号码头基本建成， 2、3、4 号码头具备试运行条件， 30万吨和20万吨级修船干坞已经建成。招商局工业集团投资25亿元建设的深圳开洲岛友联修船基地于2008年9月正式全面投产。除两座浮船坞外，新建超30万吨和30万吨级干船坞各1座。中海长兴修船基地码头工程13个修船泊位已完成11个（10万吨级、30万吨级），形成了我国最大的修船泊位群，3艘浮船坞已经建成，世界最大浮船坞“中海峨眉山”号投产。中船澄西船舶修造公司与香港辉雄公司、江苏长荣钢铁共同投资成立江苏新荣船舶修理公司，公司所属17万吨级浮船坞“江山”号投人使用。总投资达20亿元的大连船舶重工长兴岛产业基地修船项目2008年率先启动，将于2010年正式投产，主要从事大型和超大型船舶修理和改装。此外，新加坡万邦集团大连长兴岛修船基地也已开工。
首艘巨轮已进入“中海峨眉山”号浮船坞待修 新加坡：海洋工程维修改装领域独占警头
截至2008年11月底，全球FPSO（浮式生产储油船）改装手持订单共28艘，其中15艘被新加坡船企收人囊中，市场集中度超过50％。阿联酋迪拜干船坞仅次于新加坡吉宝集团和胜科海事集团，目前手持3艘FPSO改装订单。
2008年，全球主要LNG（液化天然气）船修理企业共修理LNG船71艘，与2007年相比减少1艘。在所修理的LNG船中，薄膜型LNG船44艘，占总艘数的62% ，球罐型LNG船27艘，占总艘数的38%；所修船舶涉及舱容达917万立方米，艘数占目前全球LNG船队总量的25％左右。
新加坡三巴旺船厂凭借2008年15艘LNG船的修理业绩位列世界第一，比2007年增加2艘，占2008年世界LNG船修理总艘数的21％。新加坡吉宝Benoi船厂修理的10艘LNG船中，包括2艘LNG船改装为FSRU（将租给巴西国家石油公司用于液化天然气终端）。此外，法国Sobrena船厂修船数达13艘，比2007年增加5艘。大巴哈马船厂、德国博隆福斯修船厂、日本三菱重工横滨船厂和意大利San Giorgio del Port 。船厂，在2007年没有LNG船修理业绩的情况下，2008年都承修了LNG船。从修船企业客户来源看，新加坡吉宝船厂的客户主要来自日本和挪威等国，而新加坡三巴旺船厂的客户来源相对广泛，大部分是该修船厂的“长期合作”客户。阿联酋迪拜干船坞承修的LNG船主要来自日本和比利时，马来西亚海事与重工程公司的客户主要来自马来西亚和韩国，法国Sobrena船厂和西班牙Navantia的客户主要来自欧洲地区。
中东：两大修船企业继续加大投资力度
尽管全球经济步人下滑轨道，2007年通过购买两家新加坡船厂（耗资超过20亿美元）开启国际化发展步伐的阿联酋迪拜干船坞，仍然看好包括中国、印度、泰国及越南在内的亚洲区船舶修造业的发展，不断在这些国家挖掘新的市场机会。
2008年，迪拜干船坞在东南亚地区的营业收人估计达15亿美元，在迪拜本地区营业收人达10亿美元。通过以地区为单元统一亚洲业务，迪拜干船坞将在亚洲船舶维修、改装和新船建造方面投人更多资金。
2008年上半年，巴林阿拉伯船舶修造厂共修理各类船舶62艘，实现销售收入1.0547亿美元，单船修理收益高达170万美元，与2007年相比增加71.4万美元。在所承修船舶中，有40艘来自国际市场、22艘来自阿拉伯市场；其中有19艘为油船，其他船型包括集装箱船、LPG船、化学品船、滚装船、挖泥船、海洋工程起重船、自升式钻井平台和FSO（浮式储油船）。继投资2000万美元建成中东地区最大的两条修船滑道之后，巴林阿拉伯船舶修造厂投资设立的海工服务公司（ AOS ) 2008 年初开始运营，并获得了成立以来的首个大单，为美国Her - cules海洋工程公司拥有的自升式钻井平台“HerculeS 170”进行维修更新。该公司还计划在未来两年半的时间里，投资1.88 亿美元用于船厂基础设施建设，预计将新增1200米长的大中型船舟白修理泊位。（中国船舶工业经济研究中心 梁志勇）
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发表于 2009-3-12 11:13
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