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经过三十年的发展,我国船舶工业已仅次于韩国,成为造船业的第二大国,已具备了向世界造船强国冲击的基础和条件｡但是必须清醒地看到,我国船舶工业在造船设施､生产效率､本土配套方面,尤其是自主创新能力,与世界先进造船国家相比还有差距,离造船强国的要求还有距离｡
这次国务院出台的船舶工业调整振兴规划,正逢其时,在造船设施､能力提升､产业布局等方面出台新的政策措施,对加快建设造船强国具有重要的意义｡
还应看到,在当前应对国际金融危机的大背景下,船舶业具有独特的拉动作用｡三十年的发展经验证明,船舶工业是典型的军民结合产业,是综合工业之冠,在国民经济116个产业部门中,船舶工业对其中的97个产业有直接消耗,关联面达84%,其中尤以机械､冶金､电子等行业最为密切｡
据统计,每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位,预计今年全国可以完工超过5000万载重吨船舶,可以拉动1500万人的就业岗位｡因此振兴船舶产业在一定程度上来说是当前应对危机､扩大内需､刺激经济发展的较为理想的产业｡
国务院通过的船舶工业调整振兴规划,既是船舶业应对当前国际金融危机的有力武器,更是船舶产业长远发展的宏伟蓝图｡
满怀党和国家期待的发展目标已定,关键要重在落实,将规划的发展意图落在实处,将规划中的发展精神贯穿于生产经营的每个环节｡
中船重工集团公司作为我国船舶工业的国家队､主力军,认真领会船舶工业调整振兴规划,深入研究产业情况,引领产业调整和振兴,为做强船舶业迈出新的步伐｡中船重工积极行动,以高瞻远瞩､居安思危的视野,勾画了发展的新思路｡
中船重工认真分析这次船舶行业结构调整中蕴含着的新的机遇:世界造船重心向中国转移的趋势没有改变,原材料配套强､丰富的劳动力资源､完备的制造业体系､优越的自然条件等竞争优势没有改变,我国船舶工业发展的基本面没有改变｡国内船舶行业的调整,将促进行业重新洗牌,有利于淘汰落后､挤出泡沫,有利于缓解资源紧张､人才短缺,有利于大公司､大集团实现新的发展,进一步增强综合实力｡能源､钢材等大宗商品价格下降,有利于降低投资建设和运营成本,有助于提高盈利空间｡
针对这些新机遇,中船重工还提出,加快提升关键能力,积极推进新工艺､新技术,做到造修结合､造船与海洋工程结合､造船与非船结合,做强做大船舶主业｡
值得一提的是,产能过剩是船舶业必须面对和调整的难题｡在经历上一个周期的高速增长后,我国船舶行业积累了诸多矛盾,产品结构非常不均衡,总体水平不高｡这次出台的振兴规划对海洋工程装备､船舶配套､自主创新能力等方面,突破关键技术具有现实指导意义｡
从全国情况看,中船重工在海洋工程方面具有一定的领先优势,多年来积累了一定的技术实力｡在振兴规划的激励下,中船重工明确决定,今年将实施海洋工程装备战略,培育新的经济增长点,进一步提高企业抗风险能力｡
【2009-3-12；中国船舶设备网】 |
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发表于 2009-3-12 09:25
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