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| | | 图：大连船舶重工正在组装新船。面对过剩运力，船东和船厂进退两难
挪威船级社（DNV）昨日在奥斯陆发表报告，预测海运低潮周期将长达5年。估计现时已有434艘新船的订单被取消，当中有近四成原由中国船厂制造。总裁麦恒力认为，海运业界须更著力解决运力过剩问题，又警告假如一旦全球GDP下跌3%，而新船运力未能大幅减少，届时可能有逾万艘船须“湾水”。
DNV表示，依照从世界各地锚地收集的数据显示，现时全球有1000艘货船正在湾水，已令新加坡、香港和阿联酋富查伊拉供船只短期湾水的空间亦非常紧张，其中新加坡锚地已达饱和，部分船只被迫转驶其它水域。
短周期说法略嫌“天真”
麦恒力预期，全球湾水船只数量在短期内仍会急升，更直言相信海运业低潮会在一至两年过去的人略嫌“天真”，他认为虽然海运业前景仍充满不明朗因素，但今次低潮期有可能会持续3至5年。他表示，业界有必要仿照与上世纪70年代的海运业低潮的措施，在控制船只供应方面下功夫，遏止剩余运力继续上升。
DNV已预期，未来4年至少会有600艘船被拆解，2400艘新船会被推迟交付。该船级社又估计，现时全球至少有10400艘新船的订单，当中可能已有434艘被取消，其中约有180艘由韩国船厂制造，160艘则在中国船厂制造。
麦恒力表示，假如全球经济到2013年仍未复苏，届时可能有6000艘船须进一步减速或“湾水”，并有3000艘现有船只被拆解，新船订单取消数量亦会升至1444艘。他又警告，当全球GDP下跌3%，运力过剩的船舶有可能高达1.2万艘，即使经济在2010年后增长3%，剩余运力船量亦达4000艘。
3000艘船被拆解
DNV海事部首席营运官斯文森在奥斯陆出席记者会时则表示，海运业正受各种债务、湾水和取消新船订单新闻缠绕，海运企业在收紧开支的同时，仍需具备远见，稳健地调配资源，等待市场复苏。该船级社已预期，旗下300艘新船的订单会被取消，相当于整体订单总数五分之一，又预料大部分取消订单要求来自亚洲。
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发表于 2009-3-12 09:17
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