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经过三十年的发展，我国船舶工业已仅次于韩国，成为造船业的第二大国，已具备了向世界造船强国冲击的基础和条件。但是必须清醒地看到，我国船舶工业在造船设施、生产效率、本土配套方面，尤其是自主创新能力，与世界先进造船国家相比还有差距，离造船强国的要求还有距离。
这次国务院出台的船舶工业调整振
兴规划，正逢其时，在造船设施、能力提升、产业布局等方面出台新的政策措施，对加快建设造船强国具有重要的意义。
还应看到，在当前应对国际金融危机的大背景下，船舶业具有独特的拉动作用。三十年的发展经验证明，船舶工业是典型的军民结合产业，是综合工业之冠，在国民经济116个产业部门中，船舶工业对其中的97个产业有直接消耗，关联面达84%，其中尤以机械、冶金、电子等行业最为密切。
据统计，每建造一万载重吨船舶可以解决船舶及其上游产业3000个就业岗位，预计今年全国可以完工超过5000万载重吨船舶，可以拉动1500万人的就业岗位。因此振兴船舶产业在一定程度上来说是当前应对危机、扩大内需、刺激经济发展的较为理想的产业。
国务院通过的船舶工业调整振兴规划，既是船舶业应对当前国际金融危机的有力武器，更是船舶产业长远发展的宏伟蓝图。
满怀党和国家期待的发展目标已定，关键要重在落实，将规划的发展意图落在实处，将规划中的发展精神贯穿于生产经营的每个环节。
中船重工集团公司作为我国船舶工业的国家队、主力军，认真领会船舶工业调整振兴规划，深入研究产业情况，引领产业调整和振兴，为做强船舶业迈出新的步伐。中船重工积极行动，以高瞻远瞩、居安思危的视野，勾画了发展的新思路。
中船重工认真分析这次船舶行业结构调整中蕴含着的新的机遇：世界造船重心向中国转移的趋势没有改变，原材料配套强、丰富的劳动力资源、完备的制造业体系、优越的自然条件等竞争优势没有改变，我国船舶工业发展的基本面没有改变。国内船舶行业的调整，将促进行业重新洗牌，有利于淘汰落后、挤出泡沫，有利于缓解资源紧张、人才短缺，有利于大公司、大集团实现新的发展，进一步增强综合实力。能源、钢材等大宗商品价格下降，有利于降低投资建设和运营成本，有助于提高盈利空间。
针对这些新机遇，中船重工还提出，加快提升关键能力，积极推进新工艺、新技术，做到造修结合、造船与海洋工程结合、造船与非船结合，做强做大船舶主业。
值得一提的是，产能过剩是船舶业必须面对和调整的难题。在经历上一个周期的高速增长后，我国船舶行业积累了诸多矛盾，产品结构非常不均衡，总体水平不高。这次出台的振兴规划对海洋工程装备、船舶配套、自主创新能力等方面，突破关键技术具有现实指导意义。
从全国情况看，中船重工在海洋工程方面具有一定的领先优势，多年来积累了一定的技术实力。在振兴规划的激励下，中船重工明确决定，今年将实施海洋工程装备战略，培育新的经济增长点,进一步提高企业抗风险能力。 |
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发表于 2009-3-10 08:55
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