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“影响很大，几乎是重创。”2月23日，台州一造船厂老板李巍（化名）在电话里向《第一财经日报》表示，受国际金融风暴的影响，浙江一些中小造船厂国内的订单已经基本没有，而之前一些国际船东的订单，也开始纷纷撤掉或者“暂缓生产”，“日子很难过”。
浙江是“中国制造”的王国，造船业则是这个制造王国里冒出的又一个新兴产业，从2003年起，浙江一些地市如台州等地的船舶工业每年实现产值翻番，其崛起的速度和迅速放大的产能令人刮目――充裕的民间资金、灵活的融资渠道和高涨的市场需求，使得浙江迅速跻身国内造船大省。
“1996年到2001年是造船业的低谷，2002年开始真正发展，2003年以后，大量的民间资金开始介入造船行业。”李巍说，在2002年时，看到造船业的大好形势，从事对外贸易的他花600多万元买下了当地的一个小型的造船厂，由此开始介入造船行业，“那时候年景好啊，根本就不需要订单，造好的船不出一个月肯定会卖掉，而且是多位买家竞价。”
李巍的事业由此进入了一个新的阶段，经过几年的发展，到了2008年的时候，他的新船厂已经拥有1.2公里海岸线、200米的舾装码头一座、3万吨级船台4座、投资已达3亿元。
李巍们的快速发展也使得浙江造船业迅速膨胀。以浙江台州的临海为例，2003年，临海还只有6家船厂，产值10亿元，到2005年，临海船厂已发展到11家，产值20亿元。根据《临海市船舶制造业基地发展规划》，该市发展总体目标为：“到2012年，总载重吨将达到125万吨，工业产值达100亿元以上。”
但好景不再。2008年下半年开始，由于国际航运指数的一路狂跌，造船业也陷入低谷。波罗的海指数（BDI）走势显示，2008年初该指数位于8891点，到2008年5月20日达到高峰11793点，此后，指数一路下滑，到了2008年10月底，指数已经跌至1000点以下，跌幅高达92%，由此，航运企业、船东的日子也陷入“低谷”。
“如果上半年一天能赚1万元，那下半年一天就要亏2000元。”李巍如此形容航运业的困境。他表示，一些实力较强的造船厂，甚至自己投入了航运行业，以消化造好的船只。
“我们也在应对。”李巍说，浙江很多造船厂都在探索应对模式，比如有些造船主已经开始做好船东付款进度的细化工作，包括明确签订合同时对方支付20%、开工付20%、造船付20%、下水付20%、交船付20%的款项。“这样可以最低程度降低损失。”
台州市也已意识到船业工业转型的必要性，去年7月份，台州市还专门召开了全市船舶行业企业家座谈会，参与当时座谈的台州市委书记张鸿铭表示，各造船企业要清醒认识造船业面临的机遇和挑战，加快整合，加速提升，进一步推动船舶工业健康有序发展，着力打造中国船舶制造业基地。
“我们希望各个中小造船厂能够和大型船厂抱团，共同抵御风险，只有进一步进行行业整合，这个产业才能做强做久。”李巍说。 |
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发表于 2009-2-26 09:44
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