随着期待已久的石油管道启动，位于孟加拉湾的缅甸皎漂已成为中国远在国界之外，一个越来越重要的港口。
最初，是大宇和韩国天然气公司想到开发利用缅甸的海上天然气资源，以期从中获利。现在这一想法已为LNG运输船和VLCC（超大型油轮）开辟出更为广阔的用武之地，并构起一条绕过新加坡由中东直接通往中国的“捷径”。
对于中国而言，这意味着能从更多渠道，并以更高效的方式获得相对稳定的能源供应。但陆地管道输送带来的方便，势必会在一定程度上减少原油轮的吨英里数。
经技术通关与多次疏浚工程，位于马德岛（Maday Island）的原油卸货码头终于迎来首艘VLCC，并已于1月底全线投营。与之相匹配的，则是临近兰里岛（Ramree）的LNG接收站，后者自2013年10月起就已上线。
此前，因遭到缅甸与中国居民的抗议，相关进程曾被一度放缓。接下来，这一项目能否得到充分利用，仍须取决于让昆明居民很不待见的炼油厂的完工情况。至于缅甸方面，尽管中国与其现任政府保持着良好的合作关系，但公众层面则有马德岛居民反馈说，他们收到的补偿金无法弥补被征去的项目用地。
中国旨在赢得公众支持
但中方则称，它已倾注巨额资金用于当地的社会保障以及环境项目。
据了解，中缅油管项目包括一条独立的输油管道和一条独立的输气管道，而它们的起点均在皎漂油气码头。建设工程由中国石油集团（CNPC）与缅甸石油天然气公司合资完成，目的是供应中国西南部的内陆地区。
资金方面，港口与油管建设就已让中国石油集团耗资约24.5亿美元，这还不算昆明安宁石油码头的投建资金。后者由中石油(PetroChina)承建，目前还未上线。
来自贸易风
发表于 2015-3-13 09:34
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