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基本面的东西 我就不摘录了 主要把问题和建议摘录一下
三、经济运行中存在的主要问题
（一）供求关系出现逆转，新船成交量明显下滑
2008年，国际造船市场风云突变，持续近六年的兴旺行情落下帷幕。据英国克拉克研究公司统计，2008年全球新船成交2127艘，1.5亿载重吨，比2007年分别下降55.3%和42.7%。特别是进入第四季度，新船订单量更是大幅萎缩，交易几乎处于停滞状态，全球新船成交476万载重吨，月均159万载重吨，仅为前9个月月均1600万载重吨的1/10。我国船舶工业全年新船成交5818万载重吨，且大部分为内河船。从10月份开始，我国造船完工量大于新接订单量，手持订单量按月统计5年多来首次出现连续下降。与此同时，修船市场一派兴旺，船坞任务饱满，骨干修船企业手持大量船舶改装订单。10月份以后，船舶修理业务量急剧减少，改装船业务基本停止，部分修船企业出现船坞空置现象，修船价格出现大幅下降，幅度达20%以上。
（二）撤单、延期交船现象开始显现
受金融危机的影响，国际贸易量减少，海运需求萎缩，运力严重过剩，航运费率大幅下降，2008年克拉克松海运综合指数跌幅达到75%，波罗的海干散货运价指数（BDI）最大跌幅超过98%。与此同时，金融信贷全面收缩，船东融资难度加大，投资信心锐减。加之我国手持新船订单中散货船比例过大、船市兴旺期积累了大量泡沫等，船东要求撤单、延期现象在2009年会更突出，中国船舶工业在经受“接单难”的同时，将接受“交船难”的重大考验。
（三）产能过剩日趋严重
受前几年航运市场需求爆发式增长的影响，我国造船基础设施能力成倍增长，其中不乏许多刚建成、刚接单、少生产实践和正在建设中的企业。这些企业，特别是中校企业技术力量薄弱，专业人才缺乏，生产基础条件差。在船市低迷的背景下，这些低水平重复建设形成的能力将成为影响我国船舶工业健康发展的因素。如何整合日趋严重的过剩能力，是中国船舶工业必须面对的重大问题。
（四）自主创新能力不强
当前，我国船舶工业自主开发设计的主流船型的性能参数与日、韩等国家的先进船型相比还有一定的差距，一部分高技术、高附加值船舶仍未摆脱依赖国外设计的局面，重点海洋工程总承包和设计建造能力差距更大，国际市场竞争力薄弱。主要船用设备依赖引进国外专利技术制造，不少产品国内制造尚属空白。在船舶市场逐步由卖方市场转向买方市场，国际船舶新标准、新规范不断推出的形势下，船东对船型、船用设备的要求更加苛刻。自主创新能力不足、产品性能低的差距，将使我们在激烈的竞争中处于不利地位。
四、预测及建议
（一）预测
专家预测，2009年全球宏观经济环境将更加恶化，世界海运量增速更加趣缓，航运市场新增运力加速提升，运力过剩加剧。国际船舶市场将继续深幅回调，新船价格也将全面走低，卖方市场的格局将结束。对此，全行业一定要有清醒的认识和足够的思想准备。
1、
预计2009年承接新船订单在2008年大幅下滑的基础上进一步萎缩，较为乐观的判断是约6000万载重吨，而悲观人士认为，很可能降至4000万载重吨左右。
2、
预计2009年全球造船完工量为1.5亿~1.6亿载重吨，大大高于新接订单量，到年底手持船舶订单量将大幅下降，有可能小于5亿载重吨。
3、
新船需求萎缩，造船能力快速提升，市场竞争更加激烈，必然导致新船价格下滑。
4、
中国船舶工业将面临艰难的一年，主要表现正在“交船难、接单难、融资难”。初步分析，2009年我国造船完工量将在4000万载重吨以上，承接新船订单量可能仅为2000万~3000万载重吨，年底手持船舶订单量将降至1.6亿吨左右。
（二）建议
1、把保质按期交船作为各企业的重中只重。
我国船舶工业目前手持订单中约有5600万载重吨需在2009年完成，保质按期交船是保持船舶工业持续平稳发展的大事。各企业从领导到员工要充分认识到，在船市不好时，严格企业管理、加强安全生产、保证产品质量、按期履行合同比任何时候都重要，稍不小心就会酿成灾难性的事件；要切实加强与船东、验船师的沟通、交流，即使回复他们提出的各种问题，避免出现建造和交船的障碍；要熟悉合同法律条款、技术规格书、图纸、建造工艺，严格按要求做好工作；防止不符合要求的问题出现，成为交船的难题；要认识生产现场是主战场，各级领导、设计管理人员都要深入现场，及时快速发现和解决问题。
2、千方百计多接新船订单，争取生产不断线。
船舶行业是典型的周期性行业，且具有比同期经济发展相对滞后的特点，各企业绝不能因为手持订单较为充足而过分乐观，放松经营工作。要充分认识从2008年下半年开始国际船舶市场已经出现行情拐点，新船需求快速下滑，经营环境急剧恶化的严峻形势；要千方百计争取订单，主动开展有针对性的营销活动，密切与新老客户的关系，帮助船东拓展融资渠道，努力抓住新的市场机会；要加大科研及新船型的开发力度，满足船东多样化、个性化的需求，适应国际新规范、新标准的需要，提高产品竞争力；要加强企业的经营决策工作，认真分析设计成本和制造成本，承接适应企业生产能力的船舶；要实施海洋工程装备战略和承接适合企业特长的多种经营产品，培育新的经济增长点，提高企业抗风险能力。
3、认真贯彻国际新规范、新标准
近年来，国际海事组织（IMO）、国际船级社协会（IACS）等国际机构针对海运安全与环保推出一系列新的规范与标准，其中，船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准（PSPC）、油船及散货船共同结构规范（CSR）已经和即将进入实施阶段，波罗的海国际海事工会（BIMCO）的标准造船合同也正在加紧推行之中。这些新规范、新标准将给我国船舶企业带来新的挑战，成为顺利交船必须跨越的门槛。我国船舶工业要深入开展相关研究，加强培训工作，下决心攻克各种难题。特别是对PSPC等强制性标准，各单位切不可掉以轻心，要及早派人参加相关培训，在全面了解的基础上认真执行。
4、
进一步增强战胜困难的信心。
金融危机给我国船舶工业带来困难和挑战，同时也带来希望和机遇。国家大力支持船舶工业发展；设备、材料等资源短缺得到缓解，价格出现下调，人民币汇率趋于稳定；我国船舶工业已具有教强的技术、物资和管理基础。这些都是战胜“寒冬”的积极因素和有利条件。我们要进一步增强信心，克服消极被动情绪，去迎接“春天”的到来。
5、认真落实“船舶工业调整和振兴规划”
面对全球金融危机的冲击，国家有关部门指出，当前船舶工业的重点任务一是要保订单、保市场，二是要调结构、促发展，三是要上水平、提素质。国务院主持编制的“船舶工业调整和振兴规划”是我国船舶工业抗风险渡难关、化危机寻机遇、抓调整保稳定的强大动力，是完成各项重点任务的重要保障，全行业都要努力促进规划中的各项政策得到充分落实。中国船舶工业行业协会将深入企业，加强调研，反映问题，努力发挥桥梁和纽带作用。 |
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发表于 2009-2-18 13:05
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