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一艘上世纪80年代列装服役的拖船，如何在军事斗争准备中找到自己的战场定位？能不能扭转辅助舰船“后方部队、原地待命”的被动局面？
探索战时救援新路径，东海舰队某猎护舰支队“东拖852船”一下子从无人喝彩的“风平浪静”中走向了“风口浪尖”……
“低级错误”激发奋进勇气
“北港东南方向，快速出动拖带失事补给船！”一阵急促的警报震醒了“东拖852船”全体官兵。
“紧急备战备航！”不出10分钟，船体速离码头，全速起航。不料，航程中由于该船选择了与补给船失事地点较偏远的信号台，终因目标定位迟缓失去了救援机会。
“返航，分析原因！”靠泊军港，支队训练督导组成员和船上官兵围坐一室。海图上，分布在港区周边的信号台屈指可数，哪个与失事海区距离最近？哪个最有利协同拖船搜索定位？对此信号职手应该了然于胸，但恰恰犯了舍近求远的“低级错误”，信号职手连连叹息。
为什么会这样？进一步深究，问题浮出水面:作为上世纪80年代列装的老装备，“东拖852船”每次训练大多在港区周边徘徊，仅靠目视就能将“失事”舰船拉回军港码头。如此循环往复，使该船变成了一台简单的“海上拖车”。一旦出远海救援，“低级错误”也就在所难免。
未来海战场分布广，战况多变，如果我方舰船在陌生海区遭到重创怎么办？
该船官兵知耻后勇:绝不甘心当“海上拖车”，一定要走出岸港，挺进深海大洋！
走向大洋引发本领危机
去年5月份以来，“东拖852船”开始全面落实“跨区强训”方案。
以往，港内拖带时，拖船只要从船艉输送钢缆至失事舰船的前甲板，待对方示意绑定完毕，便开始起航拖带。如今跨海区紧急抢救，海上风高浪疾，一些海域还是岛礁密集区，既要为失事舰船实施“舷对舷绑定”，又要确保两者的平稳以便展开施救，难度陡升。 |
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发表于 2009-2-18 11:17
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