2015,LNG动力船的“黄金元年”？

bw01 · 发表于 2015-3-8 17:28

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LNG动力船产业发展的障碍，不单包括基础配套设施建设滞后，商业模式不成熟也是因素之一。只有前期项目尽快实现盈利，才能实现LNG动力船工程的良性运转，才能吸引更多的投资人进入LNG动力船产业，从而推动该产业的发展。

虽然LNG动力船产业发展步履蹒跚，但大批量的LNG动力船新造船订单，已给船企和相关配套商带来了不可多得的机遇和新的挑战。这种挑战主要集中在安全性高及主机等设备的研制上。一大批液化天然气（LNG）动力船正在“赶来的路上”——如此形容目前国内LNG动力船的发展状况一点都不夸张。今年1月底，绿动水上运输有限公司宣布，将建造200艘纯LNG动力绿色环保内河散货船，并计划于今年6月起批量建成。业内专家认为，如果正在实施的LNG动力船示范工程等各项目进展顺利，2015年或将迎来我国内河LNG动力船的交付高峰，这一年也将成为LNG动力船产业发展的“黄金元年”。

风光无限好 LNG动力船投资热

自2009年以来，改造和新建LNG动力船的热潮一波接着一波。除国字号大型企业集团，如中国海洋石油总公司、中国外运长航集团有限公司、中国石油化工集团公司以及中国船舶工业集团公司等涉足LNG动力船领域外，华东地区的民营投资者们对这一市场也表现出浓厚的兴趣。

去年8月，江苏大津重工有限公司就与上海绿色动力水上运输有限公司、上海佳豪船舶科技发展有限公司、中国民生银行股份有限公司签订了200艘LNG动力系列船技术工程总承包及建造合同，目前已开工建造45艘，其中6艘已经下水。

前文提到的绿动水运和绿色动力水运这两家名称十分相似的公司计划新建的共400艘LNG动力船，都将用于运输以上海为核心的长三角地区的建筑渣土。这也符合上海市政府关于推进节能减排、环境保护和生态建设，建立以低碳为特征的交通发展模式的内河航运规划要求。

江苏省也关注水上LNG产业已久。2009年，江苏省交通运输厅牵头成立了“LNG在运输船舶上应用”课题组，并于2013年正式启动该课题。当时江苏省交通厅下发的通知提出，到2013年年底，京杭运河苏北段将完成100艘内河船舶改造，建成8座LNG加气站。

2014年4月，财政部、交通运输部联合出台的《内河船型标准化补贴资金管理办法》对LNG动力船的补贴作出了具体规定，这更是刺激了投资者们对LNG动力船建造的热情。据了解，绿动水运将建的200艘纯LNG动力船中，包括100艘750吨级、50艘1000吨级和50艘1350吨级LNG动力船。该公司总裁张卫国透露，按照《管理办法》，绿动水运正申请每艘船78万元的财政补贴。

参与过LNG动力船项目的张家港富瑞特种装备股份有限公司总经理李鑫林，则将LNG动力船产业归类在“环保经济”中。他认为，待目前的LNG动力船项目结束示范期，进入推广阶段，与国家绿色经济发展密切相关的LNG动力船产业，将迎来长达数十年的迅猛发展。

即便当前国际油价遭遇“腰斩”，业内人士依旧对LNG动力船市场的未来充满信心。“我们预计明年LNG也会大幅降价，因为目前气田的供应量在上升，而且相对原油来说，天然气的后期处理工序更加简便，成本更低。”张卫国分析，“以目前的原油价格来看，LNG动力船的运营成本比常规动力船低15%～20%。”

前路阻且长多因素成绊脚石

目前，LNG动力船新造船订单纷至沓来，相较之下，LNG动力改造船项目进展却并不顺利。

记者了解到，2009年，我国就提出在内河布局发展LNG动力船，但到2014年下半年，京杭运河江苏段原本计划改造的100艘LNG动力船真正完成的仅五六艘。

“LNG动力船改造及新建市场的诱人前景和加注站颇具规模的市场需求，让业内不少企业跃跃欲试，但由于政策因素以及市场原因，加注站建设缓慢，这反过来又制约了LNG船的改造和新建。”江苏现代造船有限公司副总经理管义峰表示，加气站本身投资不大，但建设加气站过程中须综合考虑岸线、土地、港口等一系列因素，涉及向多个部门审批，程序繁琐。

加气站数量少、加气站建设难，成为阻碍内河LNG动力船发展的一大瓶颈。记者了解到，一个加注站的建设，顺利的话也需要3年的时间。尽管2010年内河已出现“油改气”的LNG动力船，但直到2013年10月，位于南京的我国首个LNG水上加注站“海港星01”号才正式投运。该加注站由江苏省海外企业集团有限公司和南京港华燃气联合注资成立的江苏海企港华燃气有限发展公司投资，历时3年建成。之前，由于没有水上LNG加注站，LNG动力船舶的LNG补给只能依靠LNG槽车通过软管进行LNG加注。这种加注方式极为不便，效率低下且安全隐患较大，这也是近年来我国LNG动力船舶推广缓慢的重要原因之一。据悉，大运河江苏段现在正在建设的加注站约有5个。

LNG动力船改造进程缓慢，不单因为基础配套设施建设滞后，商业模式不成熟也是障碍之一。张卫国表示，在国家力推绿色能源的大背景下，加注站等基础设施的完善是早晚的事，而如何形成一个能吸引更多人加入LNG动力船产业的商业模式才是更加迫在眉睫的问题。张卫国介绍说，绿动水运的200艘LNG动力船未来的航线将主要集中在上海、江苏、浙江、安徽等省市，船上安装有5立方米的储气罐，可续航600公里，在航行过程中将在码头加气。他说，随着加注站等基础设施的完善，LNG动力船加气将不是问题，他现在思考最多的是如何形成实现盈利的商业模式。张卫国补充道：“本次工程的总投资规模达6.5亿元，是一个囊括了港务管理、水运等在内的系列工程，资金投入巨大。只有尽快回收资金，才能实现工程的良性运转。前期项目的良性运转才能吸引更多的投资人进入LNG动力船产业，从而推动该产业的发展。”

的确，按照我国LNG动力船产业“先示范引领、后推广应用，先内河、再沿海、后远洋，先普通货船、再客船、后危险品船”的规划路径，一切才刚刚开始。有业内人士认为，我国的内河船舶多为民营资本所有，只有LNG动力船有利可图，民营老板才愿意掏腰包。据了解，LNG动力船建造成本往往高出常规动力船舶不止一倍，虽然有财政补贴，但其只占总建造成本的30%左右。而改造LNG动力船更是没有财政补贴。

此外，由于缺乏国家层面的执行标准、规范，导致即使改造好的LNG动力船也难以运行，这也为LNG动力船产业的发展泼了一盆冷水。“目前国内施行的规范标准，已经跟不上目前LNG动力船产业的发展步伐。”李鑫林表示，富瑞特装之前也参与过内河船LNG动力改造项目，但遭遇到因为执行标准、规范不统一，改造好的船无法运行的情况。记者了解到，水上“油改气”与陆上“油改气”面临的情况类似，目前船东主要选择以LNG-柴油双燃料动力改造为主,而国内参照的LNG动力船改建规范及标准还处于“磨合”阶段，致使LNG真正“登船”比预期缓慢。

机遇亦挑战政府企业联手向前

虽然LNG动力船产业发展步履蹒跚，但大批量的LNG动力船新造船订单，已给船企和相关配套商带来了不可多得的机遇和新的挑战。

在京杭运河江苏段，LNG动力船新造船项目正如火如荼地展开。如江苏河海运输股份有限公司手持20艘LNG动力船订单，其中2艘已开工建造；江苏省镇江船厂（集团）有限公司为中海油建造的亚洲第一艘纯LNG动力全回转工作船“海洋石油525”号已顺利下水。

“与LNG-柴油双燃料动力船相比，纯LNG动力船对系统设计和建造工艺的要求更高。”镇江船厂船舶设计研究所电气室主任陈辉明表示，纯LNG动力船比LNG-柴油双燃料船的设计及建造工艺复杂，安全系数更高，因此其初期投资也更大。镇江船厂为中海油建造的“海洋石油525”号由于是纯LNG动力供给，要在拖船上实现LNG双层顶设计建造，且管路全部采用不锈钢材质，以确保100%探伤。为同时达到这几方面的要求，镇江船厂做了大量的工作。该厂在纯LNG动力船设计及建造中布置了两套完全独立的系统，配备了两台主机、两套供气系统、两套通风设备等，从而增加冗余，确保安全。“尽管初期投资成本高于一般同类型船舶，但是其节能性、环保性不言而喻。由于采用纯LNG燃料，该型全回转工作船可减少100%硫氧化物和颗粒物的排放以及90%氮氧化物的排放，节约燃料费用30%以上。”陈辉明说。

绿动水运的200艘LNG动力船也是采用LNG单燃料为动力。该公司日前宣布，这200艘纯LNG动力船将由江苏勤丰船业有限公司建造，首批船舶将于今年3月开工，预计从今年6月底开始分批交付。张卫国表示，这批船均由绿动水运公司自主设计，目前80%的核心技术已被攻克。“我们将采用模块化造船模式，以提升造船效率。”张卫国说。

LNG储罐是LNG动力船主要的配套设备之一，目前，我国LNG动力船储罐建造技术与工艺已经成熟。据悉，富瑞特装于2008年开始研制LNG液罐，是国内唯一一家能够提供成套船用LNG燃料供气系统的企业，其在设计制造船用LNG燃料供气系统过程中采用的相关标准已被挪威船级社（DNV）采用。李鑫林介绍，该公司只生产LNG单燃料液罐，本次绿动水运200艘船上的LNG液罐、供气系统等设备均由富瑞特装供应。不久前，富瑞特装已顺利完成了针对该批船供气系统和安保系统的三机联动试验。

绿动水运200艘纯LNG动力船的主机将采用潍柴动力股份有限公司的产品。据张卫国介绍，鉴于潍柴动力在单汽机生产方面的丰富经验，绿动水运选择其为该批船每艘配备两台155千瓦发动机。据了解，LNG动力船的主机功率从100到1000千瓦不等，当前国内企业已开发出100至200千瓦小功率的主机，大功率的主机还处于研究阶段。在采访过程中，记者了解到，还有一些设备商正研判市场形势，“纠结”于是否投入精力去研发LNG混合动力船的主机。

据悉，目前LNG动力船的储罐、主机还存在“持证”问题尚待解决。在通常情况下，一台船用设备通过型式认证，并最终取得中国船级社（CCS）的船级社认证，时间久的需要一年多。因此，一般船东需要半年多甚至一年多的时间才能拿到储罐、主机等产品，这对LNG动力船建造节点的按时完成不利。管义峰表示，国家相关主管部门及各级政府应对此加以研究，从促进LNG动力船产业发展的角度出发，急企业所急，出台政策解决有关问题，真正在LNG储存、运输、加注，LNG动力船改装、建造及技术服务等环节上提供支撑。

《中国船舶报》记者吴秀霞李俨儿江苏上海报道