“国内渡轮方面，将通过国际统一行动收紧安全标准，”Donche-Gay说道。“此外，将LNG作为船用燃料的趋势有望加快，并开发出船型更大、设计更复杂的LNG运输船以及海上LNG平台。”
“面对震荡加剧同时高速发展的市场，船级社将在船舶日趋大型化、且动力系统日新月异的环境中，成为确保安全与环保水平的重要‘把关人’。由于围绕服务速度与质量的竞争日益激烈，使得我们一刻也不能放松，但这对船厂和船东有利。我们将热情迎接挑战—做得更多、更好而且更便宜，让所有人都受到惠及。”
Bergvall Marine执行董事Anders Mjaaland：
Mjaaland的总体展望悲观，认为对很多船东而言这将是最黑暗的时期之一，且很多板块自2008年以来就甚是惨淡。这无疑给所有同仁敲响了提高成本意识的警钟，对此保险公司也不例外。
至于船舶市场，他指出运力供应总看似源源不断涌现，这很大程度上是因为缺少其它低风险的投资渠道所致。
“船舶险的保费收入已接近历史底部，但令人甚为惊讶的是，仍有不少保险公司在过去18个月报出不错业绩。究其原因，我觉得主要是以下两个因素。”
“首先，船东的经营标准较10或20年前，已有总体上升。”
“第二就是靠运气（也就是一些人说的承接到优质保单）。”
“12个月后，市场是会上升亦或下降10个百分点？只能说，由于部分保险商的“颇为不幸”，本行业势必会受到上升阻力。但我们相信，这一因素将能被冗余运力所抵消，很可能的情况是我们或多或少仍将维持现状。”
保赔协会（P&I）方面，Mjaaland则认为一切仍由规模说了算，而且规模的重要性还在日益提高。“从欧盟偿付能力(Solvency) II等规范的要求来看，财务实力显然至为关键。此外，由于各种达规的任务日趋复杂且成本高昂，你无论如何也需要一定的规模作为后盾。”
然而，随着责任理赔越来越难应付，规模效益的最大优势已体现在公司成员所具备的能力与经验上面。在一单案例中，最佳的理赔方式能为公司省下数百万美元。而且随着时间推移，这样的竞争优势还会像滚雪球一般越滚越大。所以说，保赔协会的数量将会逐渐减少？尽管照此推理的话确实如此，但至于‘何时’发生，仍有待商榷。”
（未完待续）来自贸易风
发表于 2015-2-16 21:43
-->
提升卡
变色卡