咨询公司Wenz & Associates的执行董事Athena Wu坦言，她担心今后几年会有更多中国船厂倒闭。
她在一场于纽约举办的大会上指出，这其中小型船厂最为脆弱，并可能成为破产大军的主力。
尽管现实如此，但Wu认为至少中国政府仍在积极扶持行业发展，且短期内不会降低力度。
除非政府的态度发生转变，否则国内银行仍会根据政策指引，为在当地船厂签署的订单提供优惠融资。
尽管Wu没有就撤单量会否急剧增多一事做出预判，但她承认，该国多家规模居首的船厂已开始另辟蹊径，试图抵御因这一威胁造成的影响。
譬如讲，Wenz追踪的一些船厂正纷纷提供“光租机会”。
鼓吹这一做法的人士称，对于那些除非船价上涨，否则无法“脱手” 弃船的厂家而言，上述方案已显得越发诱人。
一位观察人士也称，“理论上来说，只要条件合适，这一策略的确有其道理。”
“采用光租形式意味着，船厂也无需照料船舶的日常经营。要知道，如果你不懂经营行道，那无疑会相当棘手。”
上亿订单“制造者”发出警告
Scorpio Tankers和Scorpio Bulkers的首席运营官（COO）Cameron Mackey也出席了这场大会。他在现场指出，在中日韩三国，目前由政府资助的造船业务“已居于历史高位”。
尽管很多分析师认为，这一趋势短期内仍将延续，但Mackey则相信上述三国船厂获得的政府扶持，将会在未来几年急剧减少。因此，他鼓励船东在下单之前，须对这一可能性加以考虑。
当被问及日韩船厂会否因诸如钻井船、气体船以及其它高端船舶的需求低迷，而开始转攻由中国主导的市场时，Mackey表示短期内没有这个可能。
“他们或会试水【散货船、油轮和集装箱市场】，但一般而言，这些对它们都是亏损项目，”Mackey解释称，“尽管中国面临的形势也不轻松，但至少短期而言，它们仍将占领竞争高地。”
“身段”能放到多低？
克拉克森资本（Clarkson Capital Markets）的Nicholas Stillman认为，尽管油轮的订造需求依旧高涨，但如果日韩船厂果真“转型”，他们反会发现，根本没多少船东还对传统船舶有兴趣。
“就以干散货板块为例，我感觉新单需求大量涌现的可能性很小，”他补充说。“但定价方面，到是绝对存在下行空间。”
Stillman指出，现阶段而言，很多知名亚洲厂商的手持订单尚且充足，能覆盖到未来2年。这也是为什么说，如果在2017年临近时船价进一步下跌，这丝毫不会令人意外。
“就目前来看，船厂还不至于要使出浑身解数来压低成本，”他说。“但随着年底临近，这一趋势或将发生转变，只是【现在】他们不可能急着抢先降价。”
另据Danish Ship Finance在去年年末预测，2015年随着倒闭案例增多，“二线“船厂的产能将缩减50%。
尽管这家贷款商态度悲观，认为即便那些拥有大型活跃船厂的集团公司也将遭遇两位数的亏损风险，但它也称部分企业可通过兼并整合进一步壮大。
来自贸易风
发表于 2015-2-16 21:41
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