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2008年江苏8家主要船企的国际市场分布与上年分布态势有所不同。交付使用的119艘船舶中，出口船舶110艘，占出口总艘数的92.44%。其中，出口亚洲（含香港）的14艘，占总数的12.7%；比上年下降6个百分点；出口欧洲91艘，占总数的87.27%，比上年增加18个百分点；出口北美洲的5艘，占总数的4.55%，比上年增长了3个百分点；上年向非洲出口船舶有8艘，而2008年为零。由此可见，江苏主要船企的国际市场，亚洲、非洲在缩小，而欧洲、北美洲的市场在拓展。
在欧洲船东中，德国船东建造的船舶有49艘，占出口欧洲总数的一半以上；其次是希腊、法国均在13艘以上；再次是荷兰、英国和塞浦路斯等国的船东均在5艘以上。2008年江苏主要船企向欧美船东交付使用的船舶中，与上年比较，则少了意大利、瑞士、俄罗斯等国，而增加了美国、英国、荷兰和克罗地亚等。
这些变化，再次证明了船舶国际市场的发展符合辩证法。市场与一切事物一样，没有从来如此，也没有是永远如此的。一些市场缩小了，一些市场拓展了，并不意味着人们在变化发展的规律面前无所作为，而是人们发挥主观能动性，利用这种规律，不断地在动态中巩固和开拓市场，呈现东方不亮西方亮、黑了南方有北方的局面。
船舶建造市场的巩固和拓展，客观因素是世界经济因素，航运业的形势决定着造船业的形势。造船业在客观因素面前，可以发挥自己的主观能动性，使原来的市场得以巩固，使原来不是自己的市场，可以去占有，也能因造船业主观因素，造成原有的市场放弃或丢失。江苏主要船企2008年继续拓展欧美船舶市场的事实表明：
一是，江苏主要船企认准了欧美船舶市场的需求。他们的目光始终盯住这里经济、航运和船舶需求的增长。用长远的目光判断现实市场和潜在市场的发展前景。如：加拿大、美国在江苏过去造船极少，2008年就有所突破，2009年有可能会增加。
二是，江苏主要船企的良好的信誉赢得了船东的信任。江苏主要造船企业与德国船东的关系就是如此。2008年江苏主船企向德国交付使用的船舶共有49艘，比上年增加了14艘。德国船东在江苏主要船企建造的船舶有4250、2500、1800、1350、1100TEU集装箱船，11.4、7.34万吨油船和1.3万吨散货船。江苏的8个主要船企中，5个与德国船东有紧密的关系。这是江苏主要船企与德国船东相互磨合了多年，才形成的相互信任的结果。江苏“造船人”是十分珍惜这一成果的。
三是，江苏主要船企经过多年的基础设施建设、科技积累和管理进步，逐步适应了国际市场的规则。“打铁还要自身硬”，拓展国际市场，也与强身健体一样，不是一朝一夕就做到的。近十年来，江苏主要船企造船能力在不断提高，科技进步使得与国际造船先进水平的距离缩短，在经营管理上很好地坚持了自已创造的“错位经营”、“批量建造”和“精细管理”等做法，使得国际市场的船东们刮目相看。据2008年交付使用的119艘船舶中，由集装箱船8种船型；油船有4种船型；散货船有大小9种船型。而在批量上超过10艘以上同型船有2500、1100TEU集装箱船、7.34万吨油船和海洋平台供应船。这种“批量建造”有助于船舶质量的提高和管理的简化，带来良好的社会效益和经济效益。如果说，船东十年前“不必东奔西跑，这里样样船都造”的话，那么现在可以说，船东“不必东奔西跑，这里样样船都能造好！” |
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发表于 2009-2-17 11:11
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