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行业振兴之策再下一城，苦苦挣扎的中国造船行业迎来福音。
2月11日，国务院召开常务会议，审议并原则通过船舶工业调整振兴规划。这是继钢铁、汽车、纺织、装备制造业后，第五个被赋予振兴之策的行业。
“造船作为相对较小的产业，被单独拿出来制定规划，可见其受重视程度。” 中银国际证券研究员许民乐表示。
2月12日，中国船舶和广船国际双双封于涨停板，分别收报58.48元和20.89元。而今年以来的24个交易日，广船国际和中国船舶的涨幅则分别高达69.70%和52.93%，远超上证指数23.47%的涨幅。
目前，中国船舶市盈率仅9.2倍，广船国际也不过11.3倍。但随着产业振兴的题材炒作渐入尾声，造船业颇为羸弱的基本面，难以支撑起股价继续冲高。多位券商研究人士均表示，围绕中国船舶的交易性机会，已不复存在。
但是，“弃单问题同样困扰着造船巨头中国船舶。只是它的保证金相对较高，有20%。另一方面，中国船舶更多的是采取折扣方式，互让一步，与船东方共度难关。”有券商研究人士表示。
2月12日，主力资金净卖出达3331.439万元，单日主力持仓从21.697%，降至21.262%。
主力持仓比例也呈过山车走势，先由1月5日的14.397%增至2月3日的16.108%，截至2月11日，持仓又降至14.306%。
中国船舶工业行业协会预计，2009年我国新接订单仅2000万至3000万载重吨，同比下降65.6%至48.4%。
去年9月至今，中国新增订单量连续5个月下滑，9-12月，每月新增订单分别为318万、144万、30万和2万载重吨，12月同比暴跌99.8%。
“船舶产业振兴计划的核心内容，是以保证大中型国有重点造船企业在手订单顺利建造和交付为重。”海通证券报告分析。中国船舶虽仍持有订单2300万载重吨，但弃单之忧，仍如达摩克利斯之剑高悬。国内造船企业60%以上的手持订单来自海外船东，因此，行业景气度回升，依然取决于全球经济回暖。 |
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发表于 2009-2-16 08:58
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