如今，准备送拆海岬型散货船的船东已经排起长龙。
过去一周，又有至少6艘这类船舶被售出拆解。这意味着，今年迄今送拆的海岬型船数已达到16艘，而2014全年也只有24艘。
由于不断有船涌入拆市，导致废钢船的价格也开始承压。据悉，一些船舶的拆废价还不到400美元/轻吨。
这当中，Idan Ofer的Quantum Pacific“手笔”最大，自12月底以来已送拆多达6艘海岬型船。
该公司报废的最后一艘船是小型12.2万吨级的Fernie轮（造于1996年）。它是被售往孟加拉国拆解，获价每轻吨407美元，合计670万美元。
上周晚些时候，Quantum还将16.3万吨级的Cape Eagle轮（造于1993年）送拆。该船要么是被售往巴基斯坦，要么就是孟加拉国，售价在800万美元左右。
据悉，印度Great Eastern Shipping已经受到拆价下跌的影响。据最初报告，该公司已在科伦坡，将16.4万吨级的Jag Arjun轮（造于1996年）“按目前船况”（ “as is”）售出。尽管船上载有280吨燃料，但售价仅为每轻吨373美元，合计860万美元。但至《贸易风》截稿前，经纪商称这一数字又被调低至每轻吨368美元，且随船另附700吨燃料。该船将安排在新加坡交船。
Great Eastern于2006年9月购入该船，当时的船名为Thalassina Axia轮，售价6300万美元。
另一艘隶属印度公司的待拆船只是13.5万吨级的Goan Pride轮（造于1982年），出售该船的据悉是Salgaocar。它是以每轻吨383美元—合计820万美元的价格，在果阿（Goa）“按目前船况”售出，船上还载有900吨燃料。
此外，George Economou旗下的Cardiff Marine将14.9万吨级的Global Victory轮（造于1996年）售往孟加拉国拆解，拆价为每轻吨405美元，合计740万美元。
但据经纪商估计，这笔交易已成交了有段时间。
另外据悉，1艘隶属中国公司的海岬型船也已加入报废“队伍”。
Taichung Shipping旗下15.2万吨级的Fu Juan轮（造于1992年）已“按目前船况”，被售往孟加拉国拆解，获价每轻吨390美元，合计720万美元。据悉这笔交易中，Fu Juan轮还另附700吨燃料。
Taichung是于2010年，以2080万美元的价格购入该船，当时的船名为China Fortune轮。
来自贸易风
发表于 2015-2-13 14:04
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