但他认为，今年印度经济的预期增幅会给市场带来一定支撑。
他另外指出，油价崩跌势必会影响美国页岩油的勘探与生产项目。但同时，中国很可能趁低出手，重新增加相关库存。
Arya Tankers合伙人及董事Varun Arya：
Arya很看好美国经济的健康增长，并称这将助以促涨航运业在2015年的市场回报。
此外，印度政府促增长的策略也将给行业带来提振。这当中，能源运输船—尤其是原油轮的租金形势最为乐观，但中程成品轮由于供应过剩，恐会有所承压。
但2015年的重点“不再是如何让过剩运力盈利，而是看幸存板块能走得多好。”
Arya还指出，拆船水平的高低将成为决定租金形势的关键因素。
Essar Shipping首席执行官Anoop Kumar Sharma船长：
Sharma的展望观点是，国际航运业似已“站上中期复苏的门槛”。
只不过，目前的过剩运力、欧洲的脆弱复苏以及中国的需求下降，均对干散运市场构成负面作用。但即便如此，Sharma认为2015年的散货船租金仍将出现一些“短期的小飙升”。
他提醒称，船东仍须密切关注铁矿石和煤炭的需求变动，因为这两类大宗商品在干散运贸易的占比达到60%之高。
尽管印度对煤炭的进口需求或会增加，并给船东带来利好作用，但真正对租金市场的整体走向起决定性作用的因素，估计仍是中国对上述两类商品的需求力度。
STX海洋造船（STX Offshore & Shipbuilding）首席执行官Jung Sung Leep：
Jung表示赞同市场的总体观点，也即由于全球贸易增速放缓且手持订单过于庞大，2015年的造船市场会比去年更加疲软。
他预计称，鉴于需求面不振，且产能过剩的情况依旧存在，今年的新造船价格还将承压下行。但他指出，这一下降幅度不会过于剧烈，因为对环保船的“刚需”尚在，而且低油价的背景也会提供缓冲。
尽管未来12个月的造船市场前景低迷，但Jung认为部分船厂仍可盼来曙光，因为美国冷凝油出口的增加将会催生对LR1型油轮的订造需求。值得注意的是，LR1型船的手持订单本就在所有船型中最少。
Jung还称，此外市场也不乏对大型集装箱船、大型LNG运输船以及原油轮的订造需求。
他指出，在油价下跌的背景下，海工船的需求会有所损伤，但成品轮及原油轮可从中受益，这对诸如STX这样的中型船厂有利。
发表于 2015-2-4 10:31
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