Idan Ofer正引领海岬型散货船的拆解热潮，其Eastern Pacific据悉在一周内拆掉3艘这类船舶。
目前，这一散货船板块的租金市场仍萎靡不振，甚至无法弥补船东的经营成本。
上周，据悉共有6艘造于1990年代的海岬型船被送拆。
这意味着，单1月份就有9艘这类船舶被售出拆解，而2014一整年才24艘。
总部设于新加坡的Ofer是以每轻吨424美元的价格—合计830万美元，售出16.1万吨级的Cape Osprey轮（造于1995年）。
另外2艘是造于1996年，6.5万吨级的Irfon轮与Heytrop轮，它们被售往孟加拉国拆解，价格分别为每轻吨430美元及432美元。该船东似已对造于1990年代的船舶失去信心，它12月下旬还将16.1万吨级的Cape Hawk轮（造于1995年）送拆。
Idan的兄弟Eyal Ofer及其伦敦公司Zodiac Maritime Agencies据悉仍在想办法为16.3万吨级的Cape Falcon轮（造于1993年）寻找业务。此前经纪商称，该船也是作为待拆船只。
此外，另有2家希腊船东也在上周送拆海岬型船。
这当中，Carras (Hellas)将16.1万吨级的Aquadonna轮（造于1995年）售往巴基斯坦拆解，价格为每轻吨417美元，合计840万美元。Carras是在1998年从Cenargo手中，以2900万美元的价格购入该船，当时的船名为Merchant Paramount轮。鉴于其中经历2005至2008年的高峰期，该船东肯定已获利不少。
Marmaras Navigation将16.1万吨级的Martzoukos A轮（造于1995年）售往孟加拉国拆解，价格为每轻吨420美元，合计830万美元。该船是于2002年购自Bocimar，价格为2500万美元，当时名为Mineral Century轮。
与此同时，美国Icon Capital Corp将2艘附含以星轮船（ZIM）长期租约的集装箱船送拆，它们分别为3352标箱的Dubai Star轮（造于1991年）与China Star轮（造于1990年）。按计划，这些船本应继续为这家以色列班轮公司服役，直至2016及2017年。
上述2艘船据悉是被售往印度拆解，售价高达每轻吨448美元，合计每艘640万美元。
它们的售价之所以较为坚挺，是因为船上有大量燃料以及42吨的螺旋桨。此外，以星方面是否为提前退租支付补偿，目前也尚不明确。
此外，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）将4639标箱的集装箱船Paris Express轮（造于1994年）售往中国进行“绿色”拆解，价格为每轻吨240美元，合计510万美元。
在巴拿马型散货船板块，Star Bulk Carriers将7万吨级的Star Julia轮（造于1994年），以每轻吨440美元—合计530万美元的价格，售往印度拆解。
该希腊船东于去年8月购入该船，当时的船名为Powerful轮，购价为520万美元。
（未完待续）来自贸易风
发表于 2015-2-3 09:17
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