中集安瑞科建成首批符合国家行业规范加气趸船

这是继建成国内首座岸基式加气站及国内首艘海上LNG运输船后，中集安瑞科在LNG水运装备行业的又一首创。

据了解，中集安瑞科“宏图”于2009年开始涉足江海（内河）LNG运输装备技术研发，5年多来，公司在项目技术研发上投入资金超千万元，已成功积累了丰富的LNG航运装备建造经验，并逐步将陆上加气站整体解决方案覆盖到水上，形成了以船用LNG储罐、LNG运输船、岸基式LNG加气站、LNG加气趸船等为代表的一系列水上航运LNG技术装备产业链。

荆门宏图特种飞行器制造有限公司总经理霍拉庭向《证券日报》记者表示，随着“气化长江”、“气化西江”等内河船舶“油改气”项目的逐步推进，液化天然气(LNG)作为一种经济、绿色、安全的新型能源逐渐为人所熟知，并已成为业内公认的未来绿色能源的首选。内河船舶“油改气”技术却迟迟未有进展，水上船只加气难成为业界发展的瓶颈。中集安瑞科开发加气趸船为解决上述难题的提供有力的保障。

此次开发500立方米加油加气合建趸船只是中集安瑞科在该项目上迈出的第一步，今后，公司将陆续开发全系列不同规格加气趸船，以满足不同客户需求。除此之外，中集安瑞科也涉足了船用LNG燃料罐、进江LNG船用运输罐，并均已达成业绩，未来，公司还将在远洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改气整体解决方案方面进一步拓展，力争形成水上航运LNG技术装备产业链。

值得注意的是，2014年9月底，国家能源局召开了《关于液化天然气燃料动力船舶加注站布局指导意见》征求意见座谈会，提出全国形成“两横两纵两网十八线”的船舶LNG加注布局网络。所谓“两横两纵两网十八线”，即指长江干线、西江干线，京杭运河、全国沿海，长三角高等级航道网、珠三角高等级航道网，以及汉江、江汉运河等18个支线河流。该指导意见现已正式出台。

“船的寿命比车长，加气量大，且新建、改造的投资成本更高，一旦该市场空间打开，规模相当可观。”霍拉庭还表示，我国是船运运输大国，船舶众多，运输船舶达二十三万艘。为治理水泊污染，国家将船舶“油改气”列入重点推进项目。如二十多万艘船有50%采用天然气作为动力，按每座LNG加注站供应100艘船计，最终应有1000个LNG加注站方能满足市场需求。因此船用LNG加注站市场巨大。

但是，中集安瑞科控股有限公司战略营销部经理助理范征也告诉《证券日报》记者，目前，受船用天然气加注点过少及油气价差进一步缩小等不利因素的制约，船舶油改气发展较为缓慢。