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造船业依赖航运业，航运业依赖进出口贸易和整体经济形势的好转。 全球经济增长速度放缓，直接影响到航运经济的景气度，２００８年，亚欧航线、地中海航线、北美航线等缺乏货量支撑，纷纷出现运力过剩的现象。不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，降低运价以维持运营，航运市场景气度降低直接影响到船舶需求量。 ２００８年，反映国际干散货运输景气程度的ＢＤＩ指数由５月份的１１７９３点的高位一路跌到１２月份的年内最低位６６３点，在历史中颇为罕见。同时，油轮和集装箱运输市场也十分惨淡。其中，集装箱运输受到的冲击最大，欧洲和美国航线货量和运价直线下滑。尽管近日，在铁矿石运输和运力缩减的带动下，ＢＤＩ指数呈现强势反弹，但是航运市场整体低迷的态势没有改变。 影响造船业的另一个重要因素是金融环境的恶化。记者从沪东中华了解到，船东买船的资金中有６０％是向银行借贷的，而银行的倒闭或惜贷直接导致船东不能下单。 在目前的经济形势下，供大于求的船舶市场使得韩国、日本和中国三大造船国之间的竞争也日趋激烈，要抢到订单，就要推出性价比高的产品，而中国造船企业的最大优势还在于价格优势。 沪东中华介绍，预计２００９年船价会下调３０％至４０％，然而，与此同时，钢材等原材料成本仍在上升，人工成本长期来看也呈现上升趋势，此外，人民币升值的预期还在继续，因此，造船企业的经营压力很大。 振兴必先经过行业调整 从２００４年开始，船舶制造业十分兴旺，造船订单排到２００９年至２０１０年，兴旺的船舶市场吸引了大量的资金涌向造船行业，其中不乏资质较差，规模较小的造船企业。据统计，２００８年底，我国造船业产能超过６０００万吨，已经超过了实际需求量，属于产能过剩。 同时，我国造船工业也存在很多问题。中国造船工业行业协会秘书长王锦连表示，我国造船行业科技创新能力较弱。船舶设计的共性技术、关键技术，没有完全掌握，刚刚起步研究，有些处于空白落后状态。船舶产品缺乏市场竞争力的品牌船型和技术储备，船舶建造综合技术水平与世界一流船厂差距明显。并且，我国船企的生产效率与世界先进水平船厂仍有较大差距。人均造船产量为日韩的１／４至１／３，每修船总吨共消耗工时为日韩的３倍左右。 此轮金融危机给造船行业带来的经营困难，必将带来造船业落后产能的淘汰、生产能力的集中和管理、研发、营销能力的提高等。 王勇表示，危机中蕴含潜在的机遇，当前正是企业苦练内功，提高生产和经营能力的好时机。沪东中华将继续加强生产能力，降低管理成本，开发符合市场需求的新产品，“多点开花”，拓宽国内外的营销渠道。 对于兼并重组问题，王勇表示，经历过多次金融危机的造船行业如今应对风险的能力已经得到显著提高，面对行业重组问题将更加谨慎并有全局观。企业的扩张和投资要与企业的长远发展规划相一致。 |
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发表于 2009-2-12 18:06
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