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目前，江苏南京正在紧锣密鼓打造郑和宝船。南京宝船厂遗址文化管理有限公司董事长赵志刚说，如果一切进行顺利，仿明代郑和宝船将在2010年夏天下水试航，并于不久的将来“八下西洋”。
捻缝工艺防船体漏水
复建的“仿明代郑和宝船”将是一艘全木质结构的、能用于远洋航行的船舶。该船采用中国传统的“福船型”，艏艉上翘，具有良好的适航性和稳定性。
宝船船体将采用中国传统的捻缝工艺，赵志刚介绍说，使用捻缝工艺对保证木质船舶水密是最佳选择。捻缝材料主要为纯正桐油、壳灰、苎蔴、竹丝粉等，几种材料按一定比例混合后并用打灰机反复锤打成熟，才可用作宝船捻缝材料。因船体是全木质结构，防止火灾发生显得尤为重要，所有木质构件在上船安装前，都经过阻燃浸泡，以达到阻燃目的。
设计尺寸吻合下西洋年代
为了满足现代航海的需要，“仿明代郑和宝船”外表看起来是一艘古船，但船上通讯、导航设备齐全，除设有雷达导航系统外，还设有GPS卫星导航定位系统，以确保海上航行安全。
郑和宝船在设计时的尺寸也很有“说法”。郑和宝船长71.1米，而郑和下西洋的日子正好是7月11日；宽14.05米，代表郑和下西洋是1405年；郑和宝船桅帆高38米，这与郑和下西洋去过的38个国家和地区的数字正好吻合。
为了给随行人员提供比较好的环境，船上不仅装有中央空调系统和强力通风换气系统，还设有两间厨房、餐厅、活动室、多功能厅等公共活动场所。当然，冷冻库、蔬菜冷藏库、粮食库、淡水柜储水及海水淡化装置等必备设施也一应俱全。
无历史图纸“凭空”造宝船
赵志刚说，瑞典哥德堡号，一是有已经保存了2600多年的图纸，二有已经被打捞的沉船，即使具备这么好的条件，依然投资3.5亿元，用了整整20年才造了出来。“仿明代郑和宝船”的建造可以说是一无所有，没有现成的图纸设计，没有实船文物可以测量参照，更大的困难是，许多优秀的传统工匠艺术几近失传。
中国船级社和挪威船级社目前已经完成了联合审图，龙江造船有限公司正在紧锣密鼓地进行生产设计的安排，预计最快3月份可正式开工。赵志刚表示，施工过程中必然会遇到许多意想不到的难题。如此巨大的仿古木帆船，全船仅螺钉重量就达50吨，最长螺栓达14米，一片横舱壁面积达70平方米。
“仿明代郑和宝船”完工后，将用于航海、文化考察交流、经济贸易展示等用途。该船满载60人，将配有船员14人。 | 
发表于 2009-2-12 15:57
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