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造船业三大指标两降一升 产业集中度提升
2014年，造船完工量降幅收窄，新接订单回落，手持订单量大幅增长。
中国船舶工业行业协会近期发布了《2014年船舶工业行业发展情况报告》。2014年，全国造船完工量降幅收窄，新接订单出现回落，手持订单量大幅增长。
产业集中度提升
报告显示，2014年，全国造船完工3905万载重吨，同比下降13.9%，降幅比上年收窄10.8个百分点。分季度看，受应交船舶数量减少的影响，前三季度造船完工同比降幅较大，四季度逐步企稳回升。
2014年，全国承接新船订单5995万载重吨，同比下降14.2%。分季度看，新接订单受市场萎缩影响，呈现前高后低态势；2014年，全国手持订单量14890万载重吨，同比增长13.7%。分季度看，前三季度手持订单持续增长，四季度受新接订单下降的影响，逐月回落。
船企承接新船订单和海工装备订单仍居世界第一。全年承接新船订单5995万载重吨，世界市场份额从上年度的47.9%上升到50.5%。承接各类海洋工程装备订单31座、海洋工程船149艘，接单金额147.6亿美元，占全球市场份额的35.2%，比2013年提高了5.7个百分点。
船企主营业务收入和利润总额实现增长。2014年1-11月，全国规模以上船舶工业企业共1492家，实现主营业务收入5626.9亿元，同比增长10.5%；全国规模以上船舶工业企业实现利润总额244亿元，同比增长21.3%。
船舶行业产业集中度进一步提高。2014年，环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地造船完工总量占比超过90%，全国造船完工前10家企业集中度50.6%，前20家企业集中度为71.6%，前30家企业83.8%，产业集中度进一步提高。
2015年市场难言乐观
2014年下半年开始，船舶行业也出现了一些不利变化，产能过剩矛盾没有得到根本解决。全球船舶市场新船订单量呈现前高后低态势，海洋工程装备市场一路下滑。
王锦连表示，一方面，世界经济复苏放缓，航运市场供求矛盾没有根本解决，订单逐步减少；另一方面，国际油价的暴跌降低船东订造节能型船舶的积极性、延缓老旧船舶的拆解、船东提高航速释放运力，降低了新船需求。
而随着国际油价近期大幅下跌，海工市场风险则逐步增大，各类海工装备利用率普遍下降。据统计，2014年，全球新成交各类海洋工程装备订单419.8亿美元，同比下降34.3%，各类海工装备利用率下降1-2个百分点。企业承接的我国海工装备订单普遍存在着价格较低、首付款比率低、部分订船东无租约等问题，在当前油价暴跌，市场低迷的情况下，弃单的风险明显加大。
报告预计，2015年我国船舶工业主要经济指标将继续保持平稳增长，新接单总量有可能小幅下跌，但市场份额有望保持现有水平，按手持订单统计，造船完工高于2014年水平，约达4300万载重吨，手持订单量将保持在1.3亿载重吨左右。
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发表于 2015-1-28 11:22
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