国务院通过船舶业振兴规划鼓励金融支持

wf84804009 · 发表于 2009-2-11 20:03

全景网2月11日讯据中央电视台报道，国务院总理温家宝11日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。　　会议提出了金融对船舶行业的支持。鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放，将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年。
　　会议同时决定，抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。

shipwang168 · 发表于 2009-2-11 20:12

好消息！！

cmmarine · 发表于 2009-2-11 20:31

要是有补贴或减税就更好了，现在连吃饭的钱都没了，那个苦那

preship · 发表于 2009-2-11 20:34

海洋工程装备------看来以后的搞这个了！！！！

灿烂阳光 · 发表于 2009-2-11 21:05

今天晚上新闻联播上播出过，是个振奋人心的好消息啊。

eattonton · 发表于 2009-2-11 21:12

你比我抢先发了这条好消息

eattonton · 发表于 2009-2-11 21:14

是温家宝主持召开国务院常务会议审议并原则通过船舶工业调整振兴规划的

[ 本帖最后由 eattonton 于 2009-2-11 21:26 编辑 ]

zx86315 · 发表于 2009-2-11 21:18

这是个好消息啊，什么事情只要政府出面，都好解决。政府有钱啊····

zhwh · 发表于 2009-2-11 21:40

由政策到实施有一段距离，再由实施到见效又有一段距离，效果大不大另当别论，不过祝福暖春早点回来

bfxy · 发表于 2009-2-11 21:54

对于船厂规划、设计单位是否是个打击呢？请业内人士发表意见。

Jeffery331 · 发表于 2009-2-11 21:58

希望政府多做点实事，别光是面上的

asdfghjkl0524 · 发表于 2009-2-11 22:01

振奋人心！效果应该很快！汽车产业就是个例子！

xufukai · 发表于 2009-2-12 07:45

好
支持一下

yhc1221 · 发表于 2009-2-12 09:59

太好了，呵呵!

海澜 · 发表于 2009-2-12 13:01

钱都给国企大厂了，人家大厂也有钱啊！小厂，外企还行得不到好处的。越富越富，越穷越穷！

邂逅蓝色 · 发表于 2009-2-12 15:29

国务院审议并原则通过船舶工业调整振兴规划
State Council Reviewed and Basically Approved Revitalization Plan of Ship Industry
　　据中央电视台报道，国务院总理温家宝2月11日主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了船舶工业调整振兴规划。
会议认为，船舶工业为水上交通、海洋开发及国防建设提供技术装备的现代综合性产业，对钢铁、化工、轻纺、装备制造、电子信息等重点产业发展具有较强的带动作用。当前，我国船舶工业正处在由大到强转变的关键时期，制定和实施船舶工业调整和振兴规划，对于巩固和提升我国船舶工业的国际地位，促进国民经济平稳较快发展，具有重要战略意义。
会议强调,加快船舶工业调整和振兴,必须采取积极的支持措施,稳定造船订单,化解经营风险,确保产业平稳较快发展;控制新增造船能力,推进产业结构调整,提高大型企业综合实力,形成新的竞争优势;加快自主创新,开发高技术高附加值船舶,发展海洋工程装备,培育新的经济增长点。
一要稳定船舶企业生产。加大信贷融资支持力度,支持大型船舶企业和航运企业按期履行造船合同,采取鼓励措施支持购买弃船。指导船舶企业合理安排生产计划,保持生产连续性。
二要扩大船舶市场需求。加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰,积极发展远洋渔船、特种船、工程船、工作船等专用船舶。努力开拓国际市场,扩大高技术高附加值船舶、海洋工程装备国际市场份额。
三要发展海洋工程装备。支持造船企业研究开发新型自升式钻井平台等海洋工程装备,鼓励开发海洋工程动力及传动系统等关键系统和配套设备。
四要积极发展修船业务。鼓励造船企业利用现有造船设施开展修船业务,增强大型船舶、特种船舶、海洋工程装备修理和改装能力。规范发展拆船业。
五要支持企业兼并重组。鼓励骨干船舶制造企业实施兼并重组,推动大型船舶企业与上下游企业组成战略联盟,引导中小船舶企业调整业务结构。
六要加强技术改造,提高自主创新能力。对散货船、油船、集装箱船三大主流船型进行优化升级,提升高技术高附加值船舶设计开发能力,支持填补国内空白、节能环保效果显著及产能不能满足市场需求的船舶、海洋工程装备和配套产品研发。
会议决定，鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发(本文来源：中国新闻网 )

邂逅蓝色 · 发表于 2009-2-12 15:30

业界称加大出口买方信贷是最大利好

备受期待的船舶工业调整振兴计划终于正式出炉，规划将从信贷、税收、船舶报废更新等五大方面支持国内造船业的发展。造船企业和分析师指出，加大出口买方信贷从需求源头提供了支持，由此有利于整个造船市场的复苏。
根据该规划，国家将鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放；将现行内销远洋船财政金融支持政策延长到2012年；抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策；今后3年暂停现有船舶生产企业新上船坞、船台扩建项目；在新增中央投资中安排产业振兴和技术改造专项，支持高技术新型船舶、海洋工程装备及重点配套设备研发。
“加大出口买方信贷应该是短期内最快见效的利好。”熔盛重工董事长兼总裁陈强如此评价。陈强认为，这一政策针对船东，从而保证了造船的需求源头，激活了潜在的市场。陈强指出，目前国内船厂遭遇撤单很大原因是因为国外船东资金出现困难，在缴纳了先期付款后，后续的资金跟不上。而这一信贷政策正好能够从资金上支持国外船东，从而保证国内船厂的订单。
由于宏观经济疲软，全球航运市场尤其是干散货市场去年风云突变，由11000多点一度暴跌至千点以下，受此影响，干散货船东也纷纷推迟或撤销在建船舶。而干散货船是近年来国内造船企业订单最主要的部分。不过，近期全球干散货市场已经开始出现回暖迹象，BDI近期已经反弹至近2000点水平。对此陈强表示，根据行业惯例，BDI目前的点位，对应船东的保本价格在每艘船成本7000万-7200万元左右，而如果BDI反弹到3500点，船价则可能涨到8000万左右。“现在的市场，船东还是有一定的订船需求，解决了资金问题将能在很大程度上促进这一需求。”
陈强进一步指出，上述这些具体措施尤其是出口买方信贷政策对于大型造船企业尤为有利。出于风险控制原因，银行在放贷时会重点考虑给大船东，而大船东往往又会选择大型船厂。
中信建投分析师高晓春认为，这五项措施可以分为三类，即保证需求、控制供应和对造船企业的支持。其中，信贷和老旧船舶报废主要是为了刺激造船需求，而暂停新项目则是为了控制产能，财政金融支持和投资技术改造，则是从资金和技术上支持造船企业。不过他也表示，目前在政策中未看到对于造船企业直接的信贷支持。“目前各家企业接单都比较困难，长期没有订单的话，船厂自身的资金链也很紧张。”

邂逅蓝色 · 发表于 2009-2-12 15:31

国务院总理温家宝日前在英国表示，回国后，将尽快出台造船和纺织行业的振兴规划。“事实上，加强金融信贷支持和重点扶植“国轮”正是振兴规划草案中四大振兴目标的具体措施。”日前，中国船舶[53.16 -1.10%]工业行业协会一位不愿透露姓名的人士对《中国产经新闻》记者说。
据新加坡太平洋[15.79 3.68%]航运统计，2008年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨。此外，据英国克拉克松统计，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，同时这也是历史上同期订单量的最低点。
“最近几个月很多船厂都是零订单。”海通证券[13.38 8.34%]机械行业首席分析师叶志刚表示，金融危机爆发以来，撤单与订单流失风潮迅速蔓延到全国范围，并从民企向国企扩散，“造船企业们迎来了迄今为止的最艰难时光。”
“此外，原材料价格的上涨，动力成本的上升，人民币的升值可以说也是2008年船舶行业所面临的‘三座大山’，而且‘订单远期化’使得船舶行业所面临的风险更具有隐蔽性。”厦门船舶重工股份有限公司总经济师汪锦星指出，我国的船舶工业都是以出口为主，造船的合同都是提前1～3年签订的，签订合同的时候就以当时人民币的汇率以及当时原材料的价格进行核算而签订合同的，从签单到结算船舶行业最起码是两年左右。先签订合同然后再进行生产，而其中的时间跨度又比较长，对船舶工业的影响就比较大。
事实上，一面是新订的船可能会取消或推迟收货，另一面是原有订单很有可能亏损，造船企业面临很大危机。
本报记者从消息人士处获悉，船舶行业振兴计划由国家发改委牵头，工信部、中国船舶工业行业协会、中国船舶工业集团公司、中国船舶重工集团公司等单位参与制定。该计划主要针对今后3年（2009年至2012年）船舶行业的发展。
已经完成的草案中提出了4大振兴目标：第一，造船完工量占世界市场份额由目前的28%提高到35%以上。第二，通过技术改造、结构调整和企业重组，使造船与主要配套设备、海洋工程船舶与装备等的综合生产能力得到协调发展，企业结构得到优化。第三，加大开发力度，实现邮轮、散货船和集装箱船三大主流船型升级换代，提高细分市场竞争力；使高技术船舶世界市场份额达到20%；第四，三大主流船型造船周期缩短到10个月以内，造船生产效率达到25工时/修正总吨；单位国内生产总值能耗3年降低15%。
“严峻的现实为优胜劣汰创造了有利的外部环境，我们预期政府将支持企业强强联合，鼓励中小企业成为船舶中间产品配套加工中心和专业化加工中心。” 申银万国分析师胡丽梅认为，振兴规划将可能通过对国轮国造的进一步信贷和产业政策支持，提高国内船东在国内船企造船的积极性；加大研发投入，实现核心船企产业升级；强强联合，鼓励兼并收购；强制性淘汰措施，促进拆船等措施来重点扶植“国轮”。
这与此前工信部装备工业司副司长李东的说法很相近。李东表示，要抓住此次船舶市场调整的时机，加快淘汰落后生产能力，优化资源配置，合理布局；鼓励企业强强联合，兼并重组，提高产业集中度和资源利用效率；推进产品结构的优化升级，加强研发高技术船舶和技术储备。
记者得到的一份资料也显示，船舶工业振兴规划的重点任务就是支持大型船舶企业集团按期履行造船合同；鼓励上下游产业集团组成战略联盟；支持造船企业强强联合、兼并重组。“推进两家大型船舶集团成为世界一流的大型造船企业。”
“这就意味着今后的竞争会更加激烈，政策的出台将会使强者更强，造船市场格局也将被重新分割。一些低标准的、小的造船厂将被大量淘汰出市场。”

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