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自去年11月经历“雪崩之月”后,全球船舶制造业越陷越深。记者昨日获悉,1月份全球新船成交38.75万载重吨,同比下降97.7％,继续处于整体停滞状态。业内人士认为,目前国内造船企业面临众多风险,预计振兴规划会在信贷上给予较大支持,特别是压力较大的地方民营造船企业。
“今年1 月份,全世界造船完工635.31万载重吨,同比下降11.95％;新船成交38.75万载重吨,同比下降97.7％,继续处于整体停滞。”中信建投机械行业高级分析师高晓春向上海证券报表示。
据了解,从成交船型来看,当月成交的7艘船包括4艘7.5万吨成品油船和5艘1.75万吨起重船。散货船连续2个月没有新船订单,集装箱船连续3个月成交空白。从市场竞争来看,韩国承接30万载重吨（4艘油船）、中国承接8.75万载重吨（5艘起重船）,其他国家没有新船承接。
“当月成交量仅为21万载重吨,同比下降99.1%,环比下滑74.1%,为10年来最低月度成交量。”中国船舶(600150,股吧)工业经济研究中心首席研究员包张静表示,从各方面情况来看,今年全球船市注定将进一步回调。
据了解,截至1月底,全世界手持订单57271.17万载重吨,已经连续第5个月小幅下降。
更需要关注的是,与此同时新船价格在大幅下跌。
“1月末,克拉克松新船价格指数166点,同比下跌9.91％,回到2007年初水平,下跌速度比2008年明显加快。”高晓春说。
其中,油船价格指数208点,同比下跌8.3％;散货船价格指数185点,下跌19.93％;集装箱船价格指数99点,下跌21.17％。
虽然,“近期BDI 指数大幅反弹并迅速站上1000点（2月4日BDI 指数达到1316点）,但BDI指数不仅仅是干散货运力的直接反映,预计其短期反弹不会带来散货船新船订单变化。”高晓春分析。
他进一步预计,今年全年全球新船成交4800万载重吨,同比下降70％左右。而船价下跌,“从1月份的船价数据来看,很可能超出我们年报预测的15％。”
高晓春指出,目前国内造船企业面临着众多风险:订单快速减少、撤单或延期交付、资金压力、产能过剩、融资困难等等,即将出台船舶工业调整振兴规划值得关注,这无疑会缓解并扶持住我国船舶企业。 |
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发表于 2009-2-11 08:39
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